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Porsche promete que será una de las últimas marcas en abandonar el volante

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Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor
El paulatino (e inevitable) giro de la industria automotriz hacia los vehículos autónomos es una transformación aterradora para los aquellos que realmente les gusta manejar. Porsche se ha unido al cambio, pero enfatiza que esta tecnología no diluirá los genes de rendimiento de sus autos.

«[Que puedas] manejar por ti mismo seguirá siendo lo más importante para Porsche durante mucho tiempo. El auto deportivo Porsche será uno de los últimos que llevará volante «, ha dicho Lutz Meschke, miembro de la junta de Finanzas y IT de Porsche, en un comunicado.

Son buenas noticias, al menos, si tienes los medios suficientes como para comprar un Porsche. Sin embargo, la empresa alemana reconoce que necesita incorporar una cantidad cada vez mayor de tecnología en sus modelos para satisfacer la demanda de los compradores en mercados clave, así como para mantenerse al día con sus principales rivales. Meschke señala que los sistemas de asistencia para los atascos de tráfico -que toman el control total del automóvil en el tráfico denso- serán necesarios para avanzar, al igual que los sistemas que permiten a los carros estacionarse por sí mismos. La compañía predice que ambas características serán muy pronto imprescindibles en el segmento de los vehículos de lujo.

Mission E Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor

De momento, la ayuda a la conducción más avanzada de Porsche se llama InnoDrive. Recientemente probamos el sistema en las carreteras que rodean la sede de la compañía en Stuttgart, Alemania. Es un sistema de control Súper Crucero que no neutraliza los genes de rendimiento de un automóvil. Analiza los datos de los sensores de a bordo y la información de navegación para así poder “adelantarse” cerca de dos millas en todo momento. Sabe cuándo hay una colina, cuándo hay una curva y dónde cae el límite de velocidad.

InnoDrive actualmente sólo está disponible en el Panamera y el nuevo Cayenne de tercera generación, que son los modelos de Porsche más orientados a la familia. Meschke dijo que esa tendencia continuará en el futuro. Algunos modelos se ofrecerán con más características técnicas y un mayor nivel de autonomía, mientras que otros serán claramente más básicos. Pero incluso en un automóvil como el GT2 RS, la autonomía total podría ser útil para mostrar a los corredores novatos el camino más rápido alrededor de una pista.

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Meschke también predijo que Porsche dará un gran salto con la Mission E, su primer modelo totalmente eléctrico. Está previsto que llegue provisionalmente a los concesionarios en 2019. Cuando lo haga, un sistema de actualización inalámbrica ofrecerá a los compradores la posibilidad de actualizar su automóvil cuando lo deseen, incluso si solo necesitan una función por un día, una semana o un mes.

«Imagínate que podrás usar una actualización de software para descargar [más caballos de fuerza] por el aire a corto plazo, si deseas ir a una pista de carreras en el fin de semana, o unos faros dinámicos, si realizarás un largo viaje nocturno».

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Daniel Matus
Ex escritor de Digital Trends en Español
Daniel es un editor-anterior en DTES
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https://twitter.com/Tesla/status/1788703259818856691?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1788703259818856691%7Ctwgr%5E8b4946e9435e3baf0ba0c128eee03b3027bab722%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.digitaltrends.com%2Fcars%2Fteslas-hands-free-trunk-will-be-a-boon-in-certain-situations%2F

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Comprar un automóvil puede ser costoso, pero los costos no se detienen cuando conduce uno fuera del concesionario. También debe gastar una cantidad significativa para mantener ese vehículo en buen estado de funcionamiento. Sin embargo, algunas marcas cuestan menos de mantener que otras, y resulta que Tesla produce algunos de los vehículos más baratos en la carretera en lo que respecta al gasto a largo plazo.

Un estudio realizado por Consumer Reports descubrió que los Tesla solo le cuestan al propietario promedio poco más de $ 4,000 en mantenimiento durante un período de diez años. En el primer año, se espera que los costos de mantenimiento costen a los propietarios alrededor de $ 580, mientras que pueden esperar haber gastado alrededor de $ 3,455 para mantener su vehículo en buenas condiciones después de cinco años. También es poco probable que se vea afectado por una pesada factura de reparación desde el principio, ya que Tesla, como la mayoría de los demás fabricantes, tiene una garantía que cubre los primeros años de vida de un vehículo.

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Lo que sabemos hasta ahora sobre la próxima generación de la RAV4 de Toyota
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Toyota / Toyota
Desde su debut en 1994, el Toyota RAV4 ha sido un favorito permanente entre los consumidores que quieren algo con un poco más de versatilidad que un sedán tradicional, pero no quieren seguir la ruta de los SUV en toda regla. Inicialmente apodado como un acrónimo de "Vehículo de actividad recreativa con tracción en las 4 ruedas", Toyota ha cambiado ese mantra desde entonces a "Vehículo robusto y preciso con tracción en las 4 ruedas". No estamos del todo seguros de a qué "precisión" se refiere Toyota, pero ha sido capaz de dirigirse a un público principal (y en constante expansión), lo que ha permitido que el RAV4 celebre tres décadas de éxito este año. Ahora en su quinta generación, que comenzó en 2018, parece que ya es hora de que la RAV4 haga la transición a otra generación, que debería llegar en el próximo año o dos como máximo. Lo siguiente es lo que sabemos hasta ahora sobre qué esperar con el RAV de próxima generación.
¿Qué tren motriz tendrá la nueva RAV4?

Aunque en términos de tamaño, el RAV4 se parece más al Corolla, sus proporciones más grandes y su peso en vacío ligeramente más pesado dictan que es más que probable que use la línea de tren motriz del Camry más grande para la propulsión. El Camry 2025, que ahora se ofrece únicamente como híbrido en América del Norte, actualmente utiliza un motor de 4 cilindros en línea DOHC de 2.5 litros de aspiración natural con inteligencia de sincronización variable de válvulas por motor eléctrico (VVT-iE), que produce un neto de 225 hp para los modelos de tracción delantera y 232 hp con tracción total disponible. Esto suena como el punto de partida perfecto para la próxima generación de RAV4, ya que Toyota tiende a usar los mismos motores en toda su línea con pocos cambios.

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