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El Porsche Panamera es más deportivo que nunca con la edición GTS

El Panamera de Porsche ha sumado una deportiva versión de rango medio ampliamente demandada por sus  fanáticos. GTS, sigla que alude a Gran Turismo Sport, se llama la variante orientada a quienes disfrutan la conducción, ansiada desde 2017, cuando la segunda generación del modelo tuvo su estreno global. A juzgar por las especificaciones, parece que la espera valió la pena.

La casa alemana ha aplicado dicho tratamiento a la edición sedán (o fastback, como les gusta denominarle a los más puristas) y la familiar Sport Turismo, que es un ejemplar del tipo station (vagoneta o ranchera). Y los ha bautizado como «atletas» que cumplen con «los estándares más altos» para la conducción diaria» y ostentan, al mismo tiempo, un «rendimiento sobresaliente».

No importando el tamaño, Porsche ha equipado esta flamante edición con el mismo motor: un V8 de 4.0 litros con doble turbocompresor, que genera 453 caballos de fuerza (hp) entre 6,000 y 6,500 rpm y un par máximo de 457 libras/pie (620 Nm) entre los 1,800 y 4,500 giros.

Equipado de un filtro de partículas de gasolina, el propulsor combina “un sonido emocional y una experiencia de conducción” gracias a su escape deportivo de serie, aseguran desde la casa de Stuttgart.

Ambas cifras representan aumentos de 20 hp y 73 lb/ft (99 Nm), respectivamente, en comparación con los publicados para el bloque V8 aspirado que impulsa al resto de la familia, y que está asociado a una transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades.

Gracias a dicha configuración, que se complementa con tracción a las cuatro ruedas, los Panamera GTS aceleran de cero a 60 mph (97 kph) en apenas 3.9 segundos. El sedán alcanza una veocidad máxima de 181 mph (291 kph), mientras que el station se exige hasta las 179 mph (288 kph).

De cualquier manera, necesitarías un muy extenso tramo de asfalto y una gran dosis de coraje para ver esas cifras aparecer en el velocímetro. Si las alcanzas, ten la seguridad de que los frenos más grandes (15.4 pulgadas adelante y 14.4 atrás, es decir, 390 y 365 milímetros) que se esconden detrás de las llantas prometen una desaceleración “excepcional”.

Según informó la marca del grupo Volkswagen, el consumo llega a los alrededor de 22.8 mpg (9.7 kpl) en el sedán y de 22,1 mpg (9.4 kpl) de Sport Turismo. En términos de emisiones de CO2, fueron fijadas en 235 y 242 gramos por kilómetro, respectivamente.

Aunque pesado, el GTS también postula a devorar curvas de manera equilibrada y ágil. Con ese fin, Porsche lo bajó ligeramente y ajustó la suspensión neumática adaptativa para ayudar a proporcionar un manejo más deportivo y atractivo, así como un “control flexible y una distribución óptima de la velocidad de rebote”.

La flamante variedad deportiva estrena una pantalla de visualización que ofrece varias opciones de configuración. Es una unidad de color de alta resolución que el conductor puede programar para mostrar información diferente, como la velocidad y las direcciones de navegación.

La firma promete que el dispositivo se extenderá por toda la línea Panamera, desde el modelo base hasta el Turbo S E-Hybrid, pero no detallará las opciones de configuración disponibles hasta que se acerque el lanzamiento al mercado de las unidades GTS, denominación que nació hace 55 años con el 904 Carrera, con el que la marca germana sacó a la calle la tecnología de las carreras.

A simple vista, la nueva variante se distingue gracias a los tubos de escape negros, toques en el mismo tono y llantas de aleación de 20 pulgadas con acabados igualmente oscuros. Para el interior, Porsche reservó tapicería Alcántara, además de detalles de aluminio anodizado en el tablero de instrumentos y la consola central.

El paquete estándar incluye también un volante deportivo multifunción con calefacción, levas de cambio de velocidades y el módulo Connect Plus, para una amplia gama de servicios digitales. Con el paquete opcional Interior GTS, los conductores pueden personalizar su vehículo con varios elementos de diseño, como un contador de revoluciones, costuras de diseñador y logotipos GTS en tonos Carmine Red o Crayon.

Además de la cabina digital Porsche Advanced, la última variedad también dispone de sistemas de asistencia como Porsche InnoDrive, entre cuyos opcionales se cuentan el control de crucero adaptativo y la dirección de eje trasero.

El Panamera GTS ya está a la venta en Estados Unidos. El precio comienza en $128,300 dólares para la variante sedán y $134,500 para el Sport Turismo. A esos valores, es preciso añadir el cargo de destino de $1,050 dólares. Las entregas no comenzarán hasta la segunda mitad de 2019.https://www.digitaltrends.com/cars/porsche-panamera-gts-arrives-with-453-hp-v8-engine/

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Juan José Castillo
Ex escritor de Digital Trends en Español
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