Pocos autos son tan icónicos, con un perfil por demás característico y un sonido inconfundible. Su historia comenzó en 1964 y ha sido un modelo por demás exitoso a través de los años, algo que lo convirtió en objeto de deseo y sueño de muchos amantes del mundo automotor. Hablamos del Porsche 911.
Ya tocaba poner manos al volante con el Carrera S; “sencillo” contaba con tracción trasera y dirección solo delantera, pero se le agregó dirección y tracción en el eje que faltaba, lo cual significa tracción en las cuatro ruedas y la opción de dirección al eje trasero. Una maravilla tecnológica.
El desempeño del nuevo 911 con “solo” 443 caballos es envidiable, ya que lo coloca cara a cara con modelos de un segmento arriba, cuyas cifras de potencia y cilindrada son significativamente mayores. Sin embargo, Porsche sabe hacer magia y los números y sensaciones del nueve-once son destacables.
Velocidades por arriba de las 190 millas por hora, aceleraciones de 0 a 62 millas por hora en las cercanías de los tres segundos con un sonido mecánico y delicioso, muy característico de los motores bóxer. Esta nueva línea lleva caja PDK de ocho cambios, viene de serie desde la versión Carrera con sus 385 hp, y se puede optar también por una manual convencional con el tercer pedal.
Para sacar los 443 hp del 3.0 litros, Porsche usa un par de turbos, uno por cada bancada de cilindros. Parte de la admisión de aire se hace por ventilas activas que abren o cierran dependiendo de la cantidad de aire necesaria. La potencia pasa por una caja PDK (Porsche Doppelkupplung) de ocho cambios, doble clutch y lo reparte entre ambos ejes, lo que lo hace ganarse el título de 4S, trabajando en conjunto con el PTM (Porsche Traction Management), el cual distribuye la fuerza entre el eje trasero y el delantero a según las necesidades del momento.
Aquí entran un par de siglas más, el PSM y el PVT, que vendrían siendo un control de estabilidad y el Torque Vectoring Plus, el cual puede ir aplicando los frenos ligeramente a la rueda interna en la curva para poder tomarla de mejor manera, traduciéndose en mejor tiempo y más diversión, de nuevo, aquí entramos en otro tema, la dirección al eje trasero, dependiendo de la velocidad puede girar las ruedas traseras en la misma dirección que el eje delantero si se va a altas velocidades, aumentando la estabilidad o girar al lado contrario para reducir radio de giro y facilitar maniobras de estacionamiento. y si seguimos con siglas hay muchas más aún, como el PCCB, el cual corresponde a enormes discos cerámicos, una opción nada barata ($9,860 dólares).
La gama del Porsche 911 es muy amplia, desde el Carrera hasta el Turbo S con sus 640 caballos de fuerza; hay opciones en convertible, targa, tracción trasera o integral, transmisión manual o automática y una extensa línea de opciones para hacer cada auto único e irrepetible.
Especificaciones Carrera 4S:
- Motor bóxer trasero
- Turbo
- 443 caballos de fuerza
- 390 lb-ft de torque
- Transmisión PDK de ocho cambios
- Tracción en las cuatro ruedas
- Discos delanteros de seis pistones
- Discos traseros de cuatro pistones
- Llantas delanteras 245/35 r20
- Llantas traseras 305/30 r21
- De 0 a 100 kph en 3.4 segundos
- Velocidad máxima de 190 millas por hora
- Peso 3,450 lb
- Tanque de combustible de 14.7 galones
Los precios arrancan desde los $99,200 dólares para el 911 Carrera.
