En Singer Vehicle Design, con sede en California, están obsesionados con convertir viejos Porsche 911 en obras de arte. Pero ¿podría Singer perfeccionarse aún más? Pues sí: asociándose con Williams Advanced Engineering, un brazo del equipo Williams de Fórmula Uno, sociedad que ya ha dado sus primeros frutos con este Dynamics and Lightweight Study (DLS), el cual acaba de ser presentado en el Goodwood Festival of Speed, en Reino Unido.
El proyecto comenzó como una petición del cliente de Singer, Scott Blattner, quien quería que la compañía hiciera su magia con su 911 generación 964 de 1990, centrándose específicamente en aligerar el automóvil y aumentar el rendimiento. Singer trajo a Williams y otros grandes nombres del mundo de la automoción, creando lo que podría ser el 911 más obsesivamente jamás creado.
Singer y Williams desarrollaron el motor de seis cilindros plano de 4.0 litros a medida, el cual genera 500 caballos de fuerza. Las dos compañías consultaron sobre el diseño con el legendario ingeniero de trenes motrices de Porsche, Hans Mezger, quien diseñó muchos de los motores de carreras más célebres de la compañía. Una transmisión manual Hewland de seis velocidades se modificó para que fuese más corta, permitiendo al motor moverse un poco más hacia adelante, consiguiendo así una mejor distribución del peso.
Gracias a una mezcla de piezas de fibra de carbono, titanio y magnesio, el DLS pesa solo 2,180 libras, unos 989 kilos. Toda la carrocería es de fibra de carbono, al igual que los asientos y el volante (proporcionados por Recaro y Momo, respectivamente). De la detención se encargan los frenos de cerámica de carbono Brembo, los que se encuentran detrás de las llantas de aleación BBS de 18 pulgadas de magnesio forjado. Los componentes de la suspensión también se aligeraron, y el piloto de carreras Marino Franchitti junto el presentador de Top Gear, Chris Harris, fueron convocados para ajustar la configuración de la suspensión.
Además de hacer el automóvil más ligero, Singer y Williams trabajaron para hacerlo más aerodinámico. Cada superficie fue analizada utilizando el software de dinámica de fluidos computacional (CFD), como si se tratase de un automóvil de carreras moderno. Todo, desde la entrada de aire del enfriador de aceite delantero hasta el alerón trasero, se optimizó para reducir el arrastre. Singer y Williams incluso consultaron con Norbert Singer (sin relación con la compañía de California), diseñador de legendarios autos de carrera Porsche como el 935 y el 956.
Singer planea crear y vender unos 75 DLS 911s por una no despreciable suma de dinero. Los autos se fabricarán en las instalaciones de Williams en el Reino Unido. Tras su debut en Goodwood, el DLS cruzará el Atlántico y se presentará en la Monterey Car Week de California el próximo 23 de agosto.
