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Luz roja para el transporte de escolares en vehículos autónomos

Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor

La tecnología de autoconducción ha recorrido un largo camino en un corto período de tiempo, pero todavía tiene uno muy largo por delante. Mientras a varias compañías se les negaba la autorización para poner sus vehículos en las carreteras, la firma francesa Transdev estuvo operando en Florida un autónomo para el transporte de escolares, lo cual acaba de ser cuestionado por las autoridades.

Recientemente, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) solicitó a la sucursal de la firma en América del Norte que suspenda las operaciones de su programa basado en su transbordador autónomo EZ10 Generation II, a diario transportaba hasta a 12 niños desde y hacia la Babcock Neighborhood School.

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“La innovación no debe poner en riesgo de la seguridad pública. El uso de un vehículo de prueba no homologado para el transporte de niños es irresponsable, inapropiado y constituye una violación directa de los términos del proyecto aprobado para Transdev”, dijo la administradora adjunta de la NHTSA, Heidi King, en una declaración que reprodujo Jalopnik.

El incidente parece ser el resultado de una falta de comunicación. La agencia otorgó un permiso para usar temporal y limitadamente el vehículo, incluyendo pruebas y demostraciones. La autoridad afirma que nunca lo aprobó como autobús escolar. Para hacerlo, Transdev deberá aprobar una serie de requisitos de seguridad. Considerando los accidentes que involucraron a autónomos en el pasado, la preocupación suena razonable.

“Transdev no reveló ni recibió la aprobación para este uso. Los autobuses escolares están sujetos a rigurosos estándares federales de seguridad de vehículos motorizados que tienen en cuenta su propósito único de transportar niños, una población vulnerable», agregó la NHTSA en un comunicado.

La situación no deja de ser curiosa, porque Transdev evidenció de manera bastante enérgica y pública sus intenciones de operar el autobús de conducción automática en agosto y aparentemente lo estuvo haciendo sin interrupción hasta ahora. La NHTSA amenazó con “una multa civil” si Transdev no detiene de inmediato los traslados. Si bien la compañía aún no ha comentado la situación, habría notificado a la entidad pertinente que el servicio ya no está disponible.

Juan José Castillo
Ex escritor de Digital Trends en Español
Juan José se ha desempeñado por cerca de dos décadas como periodista en medios de comunicación e instituciones públicas…
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El Cadillac Vistiq 2026, que llegará el próximo año, fusiona la apariencia de los lados de losa del XT6 con una nueva versión del tratamiento frontal del Lyriq, que los diseñadores apodaron "The Mandalorian" debido a su parecido con el casco de cierto cazarrecompensas. Se aplicaron algunos trucos para ocultar el techo alto del Vistiq, y tiene un tratamiento trasero inspirado en la camioneta clásica de culto Cadillac CTS-V, pero sigue siendo un SUV de aspecto robusto que es casi como Escalade en apariencia.
Cadillac
El Visitiq se lanza con un tren motriz de tracción total de doble motor con una potencia de 615 caballos de fuerza y 650 libras-pie de torque, que hará que este SUV de siete asientos pase de cero a 60 mph en 3.7 segundos usando un modo de control de lanzamiento llamado Velocity Max, estima Cadillac. Nada mal para un vehículo de 6,326 libras. La suspensión neumática y la dirección en las ruedas traseras disponibles deberían ayudar a enmascarar aún más ese volumen, mientras que un sistema de cancelación de ruido de la carretera tiene como objetivo limitar los sonidos ambientales que se hacen más evidentes cuando no tiene un motor de gasolina debajo del capó.

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