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Quizá el Mercedes-AMG E63 S Wagon 2018 no era necesario, pero lo agradecemos igual

Mercedes-AMG ha dicho que su E63 de techo largo está diseñado para un comprador en particular, tan particular que solo alrededor de 300 modelos se venden cada año. Incluso en comparación con las ventas del sedán E63 S, esa cifra es pequeña. El estado de nicho del vehículo también explica su singularidad en el mercado; los rivales más cercanos al E63 S Wagon ($107,945) son el mucho menos potente Jaguar XF Sportbrake ($71,445) y el más caro Porsche Panamera Turbo Sport Turismo ($155,050).

Si bien no es una diferencia demasiado dramática de la elegante línea de base del Clase E, las versiones AMG del sedán y del wagon son claramente más musculosas y orgullosas que sus homólogas de Mercedes-Benz. Las características más claras del modelo AMG incluyen unos parachoques re-esculpidos con entradas de aire más grandes, pliegues en el capó, insignias Biturbo V8 con acentos de fibra de carbono detrás de las ruedas delanteras, pinzas de freno pintadas en oro, difusores traseros pintados en negro con salidas de escape trapezoidales cuádruples y cinco diseños de llantas de 20 pulgadas dentro de unos guardabarros acampanados.

Los detalles deportivos y suntuosos satisfacen las necesidades de los entusiastas de las pistas y de los exploradores suburbanos por igual. Los toques clásicos del Clase E, que incluyen molduras de grano de madera oscura, botones de aluminio maquinados y superficies de asiento de piel de felpa, son el alojamiento ideal para cualquier familia. El excelente aislamiento y la suspensión de aire de Mercedes-Benz filtran la mayor parte del ruido del viento y la vibración de la carretera, mientras que los asientos ventilados contrarrestan el calor del verano más inclemente.

El paquete de características de asistencia al conductor Intelligent Drive de Mercedes-Benz facilita aún más el viaje. Los modelos E63 S están disponibles con control de velocidad adaptativo con asistencia de dirección, asistencia de mantenimiento de carril, monitoreo de punto ciego, frenado automático de emergencia, supervisión de atención del conductor, asistencia de cambio de carril, asistencia de límite de velocidad y Pre Safe (una red de medidas de pre-colisión que mitigan el daño de todos los pasajeros). Combinados, estos sistemas reducen significativamente la fatiga y la distracción del conductor. En esta etapa del juego semiautónomo, la mayoría de los fabricantes de automóviles tradicionales tienen incorporadas algunas versiones de estas características en sus vehículos, pero el Intelligent Drive es uno de los sistemas más intuitivos que hemos conocido.

Otros aspectos destacados de la tecnología interior incluyen un par de monitores digitales de 12.3 pulgadas (uno sirve como pantalla del controlador y otro como información y entretenimiento), una pantalla de visualización frontal a todo color, un sistema de sonido Burmeister, un punto de acceso Wi-Fi, y carga de teléfonos inalámbricos. El software COMAND de Mercedes-Benz deslumbra por su funcionalidad y personalización, pero la curva de aprendizaje es abrupta, especialmente en comparación con el sistema iDrive de BMW. Los controles táctiles en el volante son mejores “en teoría” que “en la práctica”, y navegar por la complicada estructura del menú puede ser frustrante. Afortunadamente, Apple CarPlay y Android Auto simplifican este proceso de manera apreciable.

Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor

No lleva más de cinco segundos transformar el E63 S de un carro familiar a una máquina infernal gracias al software de rendimiento de Mercedes-AMG. El acceso directo a la magia de la pista se llama Selección Dinámica. Desplazar la rueda montada en la consola entre los modos de conducción Comfort, Sport, Sport +, Race e Individual ajusta la rigidez de la suspensión, el peso de la dirección, el control de estabilidad, el tiempo de cambio, la respuesta del acelerador y la rigidez del montaje del motor. Con 603 caballos de fuerza y ​​627 libras-pie de torque, se requiere de una coordinación precisa de estos sistemas para mantener el E63 S bajo control.

Conectado al V8 biturbo de 4.0 Litros —hecho a mano por AMG— está una caja de cambios automática de nueve velocidades, así como un sistema variable de tracción en todas las ruedas. Otras mejoras específicas de AMG incluyen un diferencial trasero con bloqueo electrónico, soportes de motor dinámicos (ajustables), un sistema de control de estabilidad de tres etapas y frenos cerámicos de carbono. El sedán E63 S alcanza las 60 mph de una parada en 3.3 segundos (el wagon tarda una décima de segundo más) y alcanza una velocidad máxima de 186 mph. En comparación, el nuevo M5 de BMW, con 600 caballos y 553 lbs-pie de torsión, alcanza a 60 mph en 3.2 segundos, pero alcanza una velocidad máxima (limitada electrónicamente) de “solo” 163 mph.

Mercedes-AMG ofrece una garantía de automóvil nuevo de cuatro años/50,000 millas, lo que lo hace coincidir con sus rivales de lujo. Pero mientras BMW, Audi y Cadillac ofrecen mantenimiento programado “cortesía de la casa”, los compradores del E63 deberán pagar por todos los servicios desde el primer día. Los propietarios de la generación anterior del sedán y wagon E63 reportan experiencias positivas en general, con raros casos de reparaciones no programadas. Aunque el E63 S es nuevo y, por lo tanto, no se ha probado, el Clase E en el que se basa ha estado en el mercado durante un par de años sin grandes banderas rojas.

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Daniel Matus
Ex escritor de Digital Trends en Español
Daniel es un editor-anterior en DTES
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