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Maserati quiere que su primer SUV, el Levante, lleve un motor V8 de 523 HP

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Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor
El Levante, el primer Maserati SUV, será lanzado este otoño con dos motorizaciones V6, pero la subsidiaria de Fiat también quiere agregar una versión impulsada por un motor V8.

El V8 biturbo de 3.8-litros que lleva el Quattroporte cabe perfectamente en el compartimento motor del Levante, según Maserati. Produce 523 caballos de fuerza y 524 pie-libra de torque. En el auto de lujo de la marca italiana, toda esa potencia termina en las ruedas traseras vía una transmisión automática de ocho velocidades controlada a través de levas en el volante.

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Pero el Levante abandonaría la tracción trasera y la reemplazaría por un sistema de tracción integral, un decisión acertada que ayudará a crear un vehículo más estable en las curvas y más predecible en la aceleración.

El Levante V8 no es una idea que se discute con liviandad en las reuniones de directorio de la compañía. Maserati le dijo a Autoblog que sus ingenieros ya han empezado a testear un prototipo V8, aunque la compañía italiana se apresura en aclarar que un Levante con motor V8 todavía no ha sido aprobado para producirse en serie.

Davide Danesin, el jefe de proyectos en Maserati, explicó que el segmento súper-SUV es bastante pequeño, por lo que Maserati solo competiría en él si el proyecto resulta rentable.

Un Levante V8 enfrentaría una dura competencia. Sus rivales más importantes serían la Land Rover Range Rover Sport SVR, que usa un motor sobrealimentado V8 de 5.0-litros que entrega 550 HP, y las Porsches Cayenne Turbo y Cayenne Turbo S, ambas equipadas con un motor V8 turbo de 4.8-litros. El motor de la Cayenne Turbo genera 520 caballos, mientras que unas modificaciones pertinentes al motor de la Cayenne Turbos le permiten generar 570 HP.

Además de la versión V8 del Levante, Maserati quiere producir una variante híbrida (gasolina-eléctrica) de la SUV. Los detalles técnicos completos todavía no están disponibles, probablemente porque el proyecto debe estar aun en desarrollo, pero el CEO de la compañía Harald Wester le dijo recientemente a Motor Trend que el Levante híbrido usará muchos de los componentes eléctricos de la Chrysler Pacifica híbrida.

Maserati ofrecerá la versión gasolina-eléctrica del Levante en mercados seleccionados a finales de 2017 o principios de 2018.

Y con respecto a la versión con motor V8, aun si se aprueba el proyecto, recién la veremos al menos a un año de su debut público.

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Un oso gigante presenta la nueva función de los Tesla
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Tesla
Los propietarios de Tesla con un enorme oso de peluche al que hay que llevar ahora pueden abrir el maletero de su vehículo con las manos libres para entrar. Un video de Tesla que destaca la nueva función muestra a una mujer que lleva un enorme oso de peluche a su automóvil, tras lo cual el maletero detecta su presencia y se abre automáticamente. Y no, no solo funciona para peluches enormes. El mecanismo de manos libres funciona igual de bien si llevas otros objetos como bolsas de la compra, una caja grande o un par de maletas.

https://twitter.com/Tesla/status/1788703259818856691?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1788703259818856691%7Ctwgr%5E8b4946e9435e3baf0ba0c128eee03b3027bab722%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.digitaltrends.com%2Fcars%2Fteslas-hands-free-trunk-will-be-a-boon-in-certain-situations%2F

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Las marcas de automóviles que menos cuestan (y más) de mantener
Tesla Model S Performance siendo conducido por la carretera.

Tesla / Tesla
Comprar un automóvil puede ser costoso, pero los costos no se detienen cuando conduce uno fuera del concesionario. También debe gastar una cantidad significativa para mantener ese vehículo en buen estado de funcionamiento. Sin embargo, algunas marcas cuestan menos de mantener que otras, y resulta que Tesla produce algunos de los vehículos más baratos en la carretera en lo que respecta al gasto a largo plazo.

Un estudio realizado por Consumer Reports descubrió que los Tesla solo le cuestan al propietario promedio poco más de $ 4,000 en mantenimiento durante un período de diez años. En el primer año, se espera que los costos de mantenimiento costen a los propietarios alrededor de $ 580, mientras que pueden esperar haber gastado alrededor de $ 3,455 para mantener su vehículo en buenas condiciones después de cinco años. También es poco probable que se vea afectado por una pesada factura de reparación desde el principio, ya que Tesla, como la mayoría de los demás fabricantes, tiene una garantía que cubre los primeros años de vida de un vehículo.

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Lo que sabemos hasta ahora sobre la próxima generación de la RAV4 de Toyota
rav4 toyota todo lo que sabemos

Toyota / Toyota
Desde su debut en 1994, el Toyota RAV4 ha sido un favorito permanente entre los consumidores que quieren algo con un poco más de versatilidad que un sedán tradicional, pero no quieren seguir la ruta de los SUV en toda regla. Inicialmente apodado como un acrónimo de "Vehículo de actividad recreativa con tracción en las 4 ruedas", Toyota ha cambiado ese mantra desde entonces a "Vehículo robusto y preciso con tracción en las 4 ruedas". No estamos del todo seguros de a qué "precisión" se refiere Toyota, pero ha sido capaz de dirigirse a un público principal (y en constante expansión), lo que ha permitido que el RAV4 celebre tres décadas de éxito este año. Ahora en su quinta generación, que comenzó en 2018, parece que ya es hora de que la RAV4 haga la transición a otra generación, que debería llegar en el próximo año o dos como máximo. Lo siguiente es lo que sabemos hasta ahora sobre qué esperar con el RAV de próxima generación.
¿Qué tren motriz tendrá la nueva RAV4?

Aunque en términos de tamaño, el RAV4 se parece más al Corolla, sus proporciones más grandes y su peso en vacío ligeramente más pesado dictan que es más que probable que use la línea de tren motriz del Camry más grande para la propulsión. El Camry 2025, que ahora se ofrece únicamente como híbrido en América del Norte, actualmente utiliza un motor de 4 cilindros en línea DOHC de 2.5 litros de aspiración natural con inteligencia de sincronización variable de válvulas por motor eléctrico (VVT-iE), que produce un neto de 225 hp para los modelos de tracción delantera y 232 hp con tracción total disponible. Esto suena como el punto de partida perfecto para la próxima generación de RAV4, ya que Toyota tiende a usar los mismos motores en toda su línea con pocos cambios.

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