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Cero estrés: Jaguar aún se encuentra retocando su súper sedán XE SV Project 8

Está previsto que el superdeportivo Jaguar XE SV Project 8 entre en producción en junio, pero lo cierto es que los ingenieros de Jaguar aún le están haciendo ajustes. Esta versión irresistible del pequeño sedán XE de Jaguar es uno de esos autos de ensueño que se centran exclusivamente en el rendimiento, y el equipo de Operaciones Especiales de Vehículos (SVO) de Jaguar no parece querer soltarlo aún.

En caso de que necesites un repaso, te recordamos que el XE SV Project 8 está impulsado por un motor V8 de 5.0 litros sobrealimentado que produce 592 caballos de fuerza y ​​516 libras-pie de torque. Una transmisión automática de ocho velocidades y un sistema de tracción en todas las ruedas le permiten pasar de 0 a 60 mph en 3.4 segundos, según Jaguar. Alcanza una velocidad máxima de 200 mph, y la vuelta al célebre circuito Nürburgring la cierra en 7:21 minutos. Solo 300 clientes experimentarán este rendimiento.

«Lo bueno de construir solo 300 autos, todos hechos a mano, es que puedes seguir desarrollándolo hasta el inicio mismo de su producción. Y eso es exactamente lo que estamos haciendo», ha dicho en un comunicado el jefe de Vehicle Dynamics del Proyect 8, David Pook. En los últimos meses, los ingenieros han reforzado los soportes del motor para mejorar la maniobrabilidad, además de ajustar los frenos para mejorar la sensación del pedal y otros cambios en el software.

Jaguar XE Project 8 | Pushing Boundaries

En un modelo de producción normal, estos ajustes de último minuto podrían enfocarse en reducir el ruido del viento o suavizar los cambios de la transmisión. Pero el Proyect 8 no es un modelo de producción común y corriente. Las únicas partes del cuerpo que se transfieren desde el XE estándar son las cubiertas de las puertas y el techo. SVO reemplazó el capó y los guardabarros con nuevos componentes de fibra de carbono, añadiendo además un gran alerón trasero, un difusor delantero y una parte inferior plana para generar carga aerodinámica. Además, se equipó al Proyect 8 con un sistema de suspensión ajustable estilo carrera.

El Proyect 8 también será el primer Jaguar con un modo de «Track” (“Pista») seleccionable por el conductor, que agudiza la respuesta del acelerador y pone los amortiguadores en su configuración más agresiva. Fuera de América del Norte, los compradores podrán pedir un Track Pack que elimina los asientos traseros y reemplaza los delanteros por unos cubos de de fibra de carbono equipados con arneses de cuatro puntos. Jaguar dice que esto ahorra 27 libras y aumenta la rigidez torsional en un 27 por ciento, pero en cierto modo frustra el propósito de que sea (no lo olvidemos) un sedán de cuatro puertas.

En los Estados Unidos, el Jaguar XE SV Project 8 se venderá por $188,495 dólares. Es el segundo Jaguar «edición de coleccionista» de SVO, siguiendo el F-Type Project 7 de 2014. Recientemente, SVO también creó el Range Rover SV Coupé para la marca hermana de Jaguar, Land Rover.

Daniel Matus
Ex escritor de Digital Trends en Español
Daniel es un editor-anterior en DTES
Las marcas de automóviles que menos cuestan (y más) de mantener
Tesla Model S Performance siendo conducido por la carretera.

Tesla / Tesla
Comprar un automóvil puede ser costoso, pero los costos no se detienen cuando conduce uno fuera del concesionario. También debe gastar una cantidad significativa para mantener ese vehículo en buen estado de funcionamiento. Sin embargo, algunas marcas cuestan menos de mantener que otras, y resulta que Tesla produce algunos de los vehículos más baratos en la carretera en lo que respecta al gasto a largo plazo.

Un estudio realizado por Consumer Reports descubrió que los Tesla solo le cuestan al propietario promedio poco más de $ 4,000 en mantenimiento durante un período de diez años. En el primer año, se espera que los costos de mantenimiento costen a los propietarios alrededor de $ 580, mientras que pueden esperar haber gastado alrededor de $ 3,455 para mantener su vehículo en buenas condiciones después de cinco años. También es poco probable que se vea afectado por una pesada factura de reparación desde el principio, ya que Tesla, como la mayoría de los demás fabricantes, tiene una garantía que cubre los primeros años de vida de un vehículo.

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Lo que sabemos hasta ahora sobre la próxima generación de la RAV4 de Toyota
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Aunque en términos de tamaño, el RAV4 se parece más al Corolla, sus proporciones más grandes y su peso en vacío ligeramente más pesado dictan que es más que probable que use la línea de tren motriz del Camry más grande para la propulsión. El Camry 2025, que ahora se ofrece únicamente como híbrido en América del Norte, actualmente utiliza un motor de 4 cilindros en línea DOHC de 2.5 litros de aspiración natural con inteligencia de sincronización variable de válvulas por motor eléctrico (VVT-iE), que produce un neto de 225 hp para los modelos de tracción delantera y 232 hp con tracción total disponible. Esto suena como el punto de partida perfecto para la próxima generación de RAV4, ya que Toyota tiende a usar los mismos motores en toda su línea con pocos cambios.

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