Está siendo un comienzo de año bastante ajetreado para Hyundai. La compañía surcoreana presentó hace una semana un crossover impulsado por hidrógeno llamado Nexo en el CES 2018, después de lo cual voló directamente a Detroit para presentar su nuevo Veloster de segunda generación. Y antes de que hagas la pregunta: sí, sigue siendo un modelo asimétrico.
Las proporciones generales del Veloster no cambian mucho; son ellas —en gran parte—las responsables de que el modelo se destaque por sobre los demás. Todavía tiene dos puertas por el lado del pasajero, y sólo una por el lado del conductor. La interfaz es más nítida y de aspecto más maduro, y coincide con el reciente lenguaje de diseño de la compañía. No hace falta un ojo bien entrenado para conectar al i30 europeo y al Veloster, respectivamente. La ventana trasera es corta y ancha, como siempre lo ha sido, y las luces traseras cinceladas se ubican ahora un poco más arriba.
Los diseñadores a cargo del interior han puesto mayor énfasis en la conectividad y la tecnología fácil de usar. El Blue Link de Hyundai viene de serie, y permite a los propietarios descargar una aplicación diseñada específicamente para encender el automóvil de forma remota, establecer el control de clima, bloquear o desbloquear las puertas y ubicarlo en medio de un estacionamiento atestado.
En el lanzamiento, la alineación incluirá tres modelos, llamados Veloster, Veloster Turbo y Veloster N, respectivamente. El modelo base utiliza un motor de cuatro cilindros 2.0 litros de aspiración natural. Genera 147 caballos de fuerza a 6,200 rpm y 132 libras-pie de torque a 4,500 rpm. La tracción delantera viene de serie, y los compradores pueden elegir entre una transmisión manual de seis velocidades o una automática, también de seis.
Hay un cuatro cilindros 1.6 litros con turbocompresor en el siguiente peldaño de la escalera. La oferta de rango medio bombea 201 caballos a 6,000 rpm y 195 lb-ft. de torque de las 1,500 a las 4,500 rpm. La transmisión manual de seis velocidades se conserva, pero la unidad opcional automática es aquí de siete velocidades con doble embrague. La tracción delantera es, una vez más, la única configuración ofrecida, aunque todos los modelos Veloster vienen con vectorización de par.
El Veloster N viene a introducir la submarca N de Hyundai —orientada al rendimiento— en Norteamérica. Al igual que el i30 N vendido en el extranjero, los modelos Veloster N obtienen una evolución del 2.0 litros Turbo ajustado para bombear 275 caballos de fuerza y 260 libras-pie de torsión entre 1,450 y 4,700 rpm. Hyundai no ha publicado aún las especificaciones de rendimiento, pero sabemos que Veloster N se beneficia de frenos más grandes y un sistema de suspensión específico.
Hyundai comenzará a fabricar la segunda generación de Veloster el próximo mes de marzo. El primer ejemplar desembarcará en las costas estadounidenses el segundo trimestre del año. Sabremos los precios un poco antes.
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