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Gigante tecnológico chino entrega precio del rival de Tesla

El primer coche eléctrico de Xiaomi, el SU7.
El primer auto eléctrico de Xiaomi, el SU7. Xiaomi

Tesla ya tiene dificultades en China para competir con el gigante automotriz local BYD, pero una nueva llegada al mercado de vehículos eléctricos hará que las cosas sean aún más desafiantes para el fabricante de automóviles dirigido por Elon Musk.

Xiaomi, una compañía más conocida por los teléfonos inteligentes y otros dispositivos que por los automóviles, presentó su primer vehículo eléctrico para el mercado chino el año pasado. Pero el precio del nuevo SU7 solo se anunció en su lanzamiento oficial el jueves, y es más bajo de lo que muchos esperaban.

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Lei Jun, CEO de Xiaomi, dijo que la versión estándar del SU7 se venderá por 215.900 yuanes (unos 30.000 dólares), aunque como señaló CNBC, esto significa que cada vehículo se venderá con pérdidas. El precio es notable por el hecho de que es considerablemente más bajo que el Model 3 de Tesla, que en China comienza en 245.900 yuanes (unos 34.000 dólares).

Lei hizo la audaz afirmación de que la versión estándar del SU7 supera al Model 3 de Tesla en más del 90% de sus especificaciones, y agregó que el nuevo automóvil ofrece un rango mínimo de conducción de 435 millas (700 kilómetros), que es aproximadamente 58 millas (93 kilómetros) más que el Model 3.

Los primeros vehículos eléctricos de la única fábrica de Tesla en China salieron de la línea de producción en 2019. Más recientemente, ha estado recortando el precio de sus autos para competir mejor con BYD, con sede en Guangdong, y otros fabricantes de vehículos eléctricos en el lucrativo mercado chino. BYD vendió un récord de 526.000 vehículos de batería en todo el mundo en el último trimestre del año pasado, lo que supone la primera vez que supera a Tesla en un solo trimestre. Pero durante todo 2023, Tesla lideró.

El equipo principal de Tesla observará el mercado chino con aún más interés en los próximos meses, especialmente porque las primeras cifras de ventas sugieren que hay un gran interés en el SU7 después de que Xiaomi informara de más de 50.000 pedidos en sus primeros 27 minutos de disponibilidad el jueves. Las entregas comenzarán el próximo mes.

Xiaomi está buscando invertir 10.000 millones de dólares en sus esfuerzos automotrices durante la próxima década y la compañía ha dicho que podría ingresar al mercado global en los próximos dos años. También aspira a convertirse en uno de los cinco principales fabricantes de automóviles del mundo en los próximos 15 a 20 años.

Diego Bastarrica
Diego Bastarrica es periodista y docente de la Universidad Diego Portales de Chile. Especialista en redes sociales…
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El fundador de la marca china, Lei Jun, comentó que fueron casi 1,000 días de producción hasta la presentación del SU7. Pero las proyecciones son mucho más ambiciosas, que de acá a 15 o 20 años, Xiaomi sea un competidor fuerte de marcas más consolidadas como BYD, Tesla, Porsche o Toyota.

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Aún cuando Elon Musk se ha encargado de dejar en claro que Tesla tiene los mejores componentes del mercado y que su IA es la mejor en aplicación real, un filtrador y ex empleado de la marca, deja muy mal parados a los vehículos autónomos.

https://twitter.com/elonmusk/status/1730765244899774921
Lukasz Krupski filtró datos, incluidas las quejas de los clientes sobre el software de frenado y conducción autónoma de Tesla, al periódico alemán Handelsblatt en mayo y ahora reafirmó en la BBC que los intentos de resaltar sus preocupaciones internamente habían sido ignorados.
Su función de piloto automático, por ejemplo, incluye dirección asistida y estacionamiento, pero, a pesar de su nombre, todavía requiere que alguien esté en el asiento del conductor con las manos en el volante.
"No creo que el hardware y el software estén listos", dijo Krupski.
"Nos afecta a todos porque somos esencialmente experimentos en la vía pública. Así que, aunque no tengas un Tesla, tus hijos siguen caminando por el sendero".
Según los propios datos de Tesla, a finales de 2022 los clientes estadounidenses que utilizaron el piloto automático tuvieron una media de un accidente en el que el airbag se desplegó aproximadamente cada 5 millones de millas recorridas.
Afirma que los conductores de Tesla que no lo usaban promediaban una vez cada 1,5 millones de millas más o menos.
El periódico alemán Handelsblatt publicó los "Archivos Tesla" después de que Krupski compartiera 100 GB de datos internos que descubrió.

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