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Harman apunta a personalizar el comportamiento de tu auto

Los coches cada vez son “menos auto” y se vuelven “más computadora”, ya que día a día incrementan el número de sus elementos electrónicos y disminuyen los mecánicos, a tal grado que compañías ajenas a la industria automotriz comienzan a incursionar en este sector, como Sony con el Vision-S y Apple en una supuesta alianza con Kia.

Harman es una división del gigante Samsung, que tal vez ubiques por equipos de audio, sin embargo, la marca va más allá al aventurarse en la creación de elementos para mejorar la experiencia del usuario, que incluyen sistemas de ayuda a la conducción (ADAS).

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Entre los sistemas que se desarrollan están aquellos relacionados a cámaras y navegación con realidad aumentada, además de considerar la personalización como una innovación; de esta manera se crean más “experiencias por milla”, según la marca.

ADAS de Harman by Samsung
Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor

ADAS

ADAS (Advanced Driver Assistance Systems, por sus siglas en inglés) es la base para los sistemas de manejo autónomo que tiene como prioridad la seguridad, al usar cámaras, sistemas de monitoreo del conductor y sensores para implementar una nueva era respecto a estos servicios.

¿Qué conforma ADAS?

Plataformas de realidad aumentada

Facilita la navegación, utiliza la pantalla principal del auto, puedes crear e integrar tus aplicaciones, usa y presenta información de diferentes fuentes como lo serían los mapas, sensores y cámaras del auto, tráfico y clima desde la nube, sistemas de frenado de emergencia y reconocimiento de señales de tráfico.

Vista envolvente aumentada

El sistema monitorea los posibles puntos ciegos y los lugares que el conductor podría dejar pasar; de esta forma brinda un mejor entendimiento de qué está sucediendo alrededor del vehículo, mejorando así el sistema de estacionamiento autónomo, reconocimiento de carril y detección de peatones.

Monitoreo de ocupantes

Mediante el registro de las características biométricas más importantes del conductor, como la mirada, la posición de la cabeza, el tamaño de la pupila y otras expresiones faciales calcula el nivel de activada cerebral y cognitiva. Tal vez ya te ha tocado ver en algunos autos que luego de un par de horas manejando te invitan a detenerte y tomar una taza de café, todo con el fin de evitar accidentes.

Cámaras en lugar de los espejos

Ya no hay espejos como tal, sino que ahora la vista se presenta en pantallas o E-mirrors: cámaras a los costados que proyectan la información necesaria, incluso qué tan retirados están los autos y su velocidad. También ayudan con maniobras de estacionamiento, ya que brindan la distancia respecto a otro auto.

E-mirrors de Harman
Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor

Harman no se dedica a la fabricación de automóviles, dependerá de cada firma equipar sus autos con estos elementos. La demanda de sistemas de ayuda a la conducción va en aumento, la posibilidad de personalización también es parte de la industria; será cuestión de tiempo ver estos sistemas en nuestro día a día.

Iván Chávez
Soy un apasionado de los autos desde pequeño, con gran interés y afición en temas automotrices, comencé mi carrera como…
Tu compañía de seguros de auto sabe más sobre ti de lo que crees
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Aparentemente, tu proveedor de seguros de auto sabe mucho más sobre ti de lo que piensas, y está usando esa información para informar tus tarifas. Según un nuevo informe del New York Times, los autos nuevos con funciones habilitadas para Internet están rastreando sus hábitos de conducción, y esos datos se comparten con corredores de datos que luego venden la información a las compañías de seguros de automóviles.

Todo esto se hace independientemente de la participación del conductor. En estos días, cuando compra un automóvil, a menudo tiene la opción de reducir las tarifas de su seguro descargando una aplicación y dejando que su automóvil realice un seguimiento de cosas como qué tan bruscamente frena y cómo toma las curvas. Sin embargo, la recopilación de datos se realiza independientemente de si opta por esas funciones o no.

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Si bien sabíamos que el gigante tecnológico había gastado miles de millones en sus esfuerzos, un informe del New York Times del miércoles le dio una cifra precisa: 10.000 millones de dólares. Es una cantidad asombrosa de dinero para un proyecto que nunca verá la luz del día, y más aún si se tiene en cuenta que muchos de los que trabajaban en él aparentemente sospechaban que el esfuerzo quedaría en nada.

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