Gracias a la revelación de su nueva F-150 Lightning, el modelo eléctrico de su línea de pickups, Ford nos mostró un vehículo de apariencia sofisticada, altamente tecnológico y con una estética lujosa, que luce más apto para viajar a un club de campo o remolcar un bote a la marina que para las labores de trabajo pesado a las que normalmente se somete este tipo de vehículo.
Fue fácil asumir que la estrategia de Ford era la de esperar a que el público aceptara la tecnología de movilidad eléctrica, hasta que llegase de manera orgánica al mundo de las pickups de trabajo. Nada de eso. Ford agarró ese toro por los cuernos desde el principio, y a menos de una semana de la presentación de la F-150 Lightning, el fabricante anunció la Ford F-150 Lightning Pro, la versión de trabajo pesado con asientos de vinilo y desprovista de lujo, concebida en específico para flotas comerciales.
Según Ford, las flotas comerciales en Estados Unidos reemplazan 10 por ciento de sus vehículos cada año, lo que representa cerca de un millón de unidades, por lo que ven una oportunidad única de masificar el alcance de su pickup eléctrica en un mercado en el que por muchos años han sido el proveedor más exitoso y del que hoy acapara 43 por ciento. Para las flotas que aún duden en dar el paso hacía la movilidad eléctrica, Ford aún tendrá miles de F-150 XL regulares esperándolos.
Por fuera es fácil distinguirla de la Lightning regular por la carencia de lujos y ornamentos, y por la ausencia de la ceja de luz de manejo diurno que une a los faros frontales por el borde superior de la parrilla falsa, que también ayuda a distinguirla de la F-150 regular.
Dos versiones
La F-150 Lightning Pro básica con un precio inicial de $39,974 dólares generará 426 caballos de fuerza, 147 menos que la Lightning regular, pero si contará con las mismas 775 lb-pie de torque que el modelo regular. Su capacidad de carga útil máxima será de 2,000 libras (907 kgs), con 5,000 libras (2,268 kgs) de capacidad de remolque que puede aumentar hasta 7,700 libras (3,493) con el paquete opcional Max Trailer Tow. Todo esto gracias a dos motores eléctricos, uno en cada uno de sus ejes lo que le proporciona capacidad 4X4. La autonomía de la Lightning Pro está estimada en 250 millas (400 km) por carga.
Ford también ofrecerá una F-150 Lightning Pro con más potencia y autonomía extendida con las mismas prestaciones técnicas y de rendimiento que la F-150 Lightning regular, así como autonomía de 300 millas (480 km), a un precio de $49,974 dólares.
Ambas versiones son alimentadas por baterías de iones de litio de última generación. La F-150 Lightning ofrecerá dos opciones de batería: la estándar con autonomía estimada de 230 millas, y la de alcance extendido con un estimado de 300 millas.
También contarán con las características prácticas y útiles que vimos en la Lightning regular como el baúl frontal, o frunk, y los tomacorrientes múltiples con capacidad de alimentar de energía el hogar de su dueño por un par de días.
Ford también la dota de una estación de carga portátil de 80 amperios, que cuando se combina con los cargadores duales integrados incluidos permite una carga nocturna de nivel 2 asequible con alimentación de CA compatible con la batería, lo que elimina la necesidad de una costosa instalación de alimentación de CC.
Ford pone a la disposición de sus clientes comerciales una nueva herramienta digital de planificación de flotas, con el fin de que puedan medir los ahorros potenciales en los costos de compra y operación de la F-150 Lightning Pro al calcular una variedad de factores que incluyen costos de compra o arrendamiento, incentivos fiscales federales y regionales, y costos de combustible y energía. Ford dice que su F-150 Lightning Pro puede reducir los gastos de mantenimiento programado en 40 por ciento durante ocho años y 100,000 millas, sin incluir los costos por ahorro en energía.
Al igual que la Ford F-150 Lightning, la F-150 Lightning Pro será construida en Estados Unidos, en el nuevo Centro de Vehículos Eléctricos Rouge en Detroit, y al igual que la F-150 Lightning, el fabricante no habló de planes de exportación.
