Los prototipos, como el EQ Silver Arrow de Mercedes-Benz, otorgan una visión fascinante sobre lo que podría ser el futuro de un fabricante de automóviles, y también permiten hacerse una idea de lo que están pensando sus diseñadores.
Para conocer más sobre esta materia, Digital Trends se reunió con Gorden Wagener, el jefe de Diseño de Mercedes-Benz, para conversar sobre el CLA de segunda generación y ver cómo tecnologías como la electrificación y la autonomía darán forma a las próximas estrellas de la compañía.
El CLA original presentado en 2013 fue destacado con orgullo como uno de los modelos con mayor diseño en la historia de Mercedes. ¿Fue difícil crear una segunda versión?
En primer lugar, es muy divertido diseñar un CLA. Es el auto para un diseñador y parece su bosquejo. El nuevo carro está muy cerca del boceto. Esa es la esencia del proceso de diseño: capturar la sensación del boceto original en cada proyecto.
El auto está en una nueva plataforma y ha crecido bastante. Es de una gran belleza y es más sexy que nunca. Esto es algo que nos gusta. Lleva al CLA a una generación completamente nueva. Por otro lado, la limpieza del diseño es, por supuesto, de muy alta tecnología.
De cara al futuro, ¿hacia dónde quiere llevar el lenguaje de diseño de Mercedes?
No lanzaré Sensual Purity por la borda. Es muy importante para una marca de lujo tener un estilo significativo. Fuimos los primeros en inventar ese lenguaje de diseño limpio y atemporal.
Somos una empresa de lujo. Solíamos ser una empresa de lujo tradicional, la marca de los padres pero no de los hijos, ahora nos hemos transformado en una empresa de lujo moderna a través del diseño. ¿Por qué cambiaría esta identidad? No cambiaré la idea general y la filosofía que la sustenta, pero ciertamente tengo que poder desarrollarla cada vez más. Estamos viendo el Sensual Purity 1.0, 1.5, etcétera. Es como un sistema operativo. La próxima Clase S será 3.0. Lo empujaremos más, pero mañana no haremos algo así como un giro de 90 grados, porque eso sería incorrecto.
A propósito de evolucionar el lenguaje de diseño, la batería eléctrica EQC lanzada en 2019 se ve más convencional que sus rivales, como la Jaguar I-Pace. ¿Fue intencional?
Partimos conscientemente en el segmento GLC, que es el que registra nuestras mayores ventas. A la gente le gusta las SUV y ese segmento. Hay mucho volumen ahí, por lo que comenzar así fue una decisión fácil.
¿Ve la electrificación y la autonomía creando nuevas posibilidades de diseño?
Absolutamente. Es un momento tan emocionante, ya que en los próximos 10 años los automóviles tendrán los mayores cambios que nunca antes habían tenido, por lo que es bueno estar sentado en el asiento del piloto cuando todo esto está ocurriendo.
La autonomía permite más entretenimiento a bordo, por lo que el automóvil se transformará a través de eso. No mañana, sino gradualmente. Todo el mundo habla como «bueno, mañana todos manejamos de manera autónoma». No, no va a suceder así, será un proceso gradual y tomará un poco de tiempo.
Mucha gente demanda aspectos como privacidad y seguridad. Les encanta tener algo que se pueda manejar de forma autónoma, pero también manual. Veo una gran diferencia entre el segmento de lujo y el masivo. Nos aseguraremos de permanecer en el primero de los segmentos.
