El LM002 fue el primer intento de Lamborghini. Después de otro intento fallido en un vehículo militar (Cheetah), seguido de (¡otro!) intento de camioneta con un V8 montado en la parte trasera (el LM001), el LM002 con motor delantero V12 recibió la autorización para entrar en producción. Tan oscuro era el diseño que sólo se produjeron 328 unidades entre el ’86 y el ’93, con cada ejemplar hecho de manera personalizada. Hoy en día, los LM002 o «Rambo Lambos», como se los conoce comúnmente, son piezas muy deseadas por los coleccionistas de automóviles.
Los objetivos de Lamborghini para el sucesor espiritual del LM002 han sido muy distintos. Mientras que el LM002 era algo así como un proyecto específico, el Urus es un esfuerzo de toda la compañía hecho para duplicar la producción anual de Lamborghini: de 3,500 unidades a 7,000.
Lamborghini fue un innovador en los años 80: las compañías de automóviles exóticos simplemente no fabricaron ningún SUV. Hoy, el Urus no es tan desconcertante como producto. Pero, aunque los SUV de élite tienen ahora un mercado bastante más receptivo, diseñarlos no es una tarea fácil. Para Lamborghini, los Urus deben heredar la rica historia de la marca, al tiempo que satisfacen las necesidades de estilo y rendimiento de su creciente base de clientes
Después de conocer cómo se produce el Urus y ver su debut en Estados Unidos en el Salón del Automóvil de Detroit 2018, Digital Trends (Inglés) se reunió con Mitja Borkert, Director de Diseño de Lamborghini, para discutir algunos de los puntos más reseñables del diseño de este «súper SUV».
Digital Trends: ¿Cuál es el elemento más esencial en el diseño del Lamborghini Urus?
Mitja Borkert: Mi equipo y yo estamos trabajando en el corazón mismo de Lamborghini. Cada mañana pasamos por el museo y vemos Espadas, Miuras y otros autos especiales. Conocemos las características icónicas de un Lamborghini, la más importante de las cuales es que representa proporciones extremas. El Countach parece una nave espacial y, en cierto modo, define la marca. Eso es lo que hemos hecho por los Urus y sus proporciones. Es el SUV más bajo que puedes comprar, además de ser increíblemente amplio. Las ruedas también son importantes. El diseño italiano necesita de unos buenos zapatos, por lo que los de 23 pulgadas se ven excepcionales. Las cosas pequeñas también son importantes. El Countach comenzó la línea diagonal en el capó delantero y trasero, y esta se refleja en el Urus. Necesitamos estas cosas simples; las superficies deben hablar el idioma Lamborghini.
¿El LM002 inspiró el diseño de Urus de alguna manera significativa?
Absolutamente. Cuando era un joven diseñador, me impresionó mucho el LM. Fue un automóvil excepcional en todos los sentidos. Queríamos crear el mismo tipo de impacto con el Urus. La inspiración vino por el capó, con su forma única y enfoque dinámico. Los pasos de rueda en el LM tienen una apariencia robusta y de todoterreno que incorporamos de manera más dinámica en el Urus. Tomamos la salida de aire triangular del LM002. Por supuesto, el Urus tiene más un estilo de carrocería coupé, mientras que el LM002 era un diseño más de camioneta. Pero el linaje sigue siendo claro.
¿Qué guio el diseño interior de Urus?
Es sorprendente para mí ver los interiores Urus y LM002 juntos, justamente por las similitudes de estilo. La consola central de escalada del LM, por ejemplo, inspira las alas de aluminio en la cabina del Urus. Esto te hace sentir como un piloto. Cuando manejas un Lamborghini, debes sentirte integrado de inmediato en la máquina. El Urus te proporciona una posición baja en el asiento, la más baja que cualquier otro SUV. Además, del LM002 tomamos la forma hexagonal de los modernos automóviles Lamborghini para cosas como las salidas de aire. De hecho, la forma hexagonal data de los años 60, del concepto Marzal. La forma Y que usamos mucho hoy proviene de las uniones del hexágono. Esto es parte de nuestro ADN.
¿Se visualizó un comprador en particular mientras se diseñaba el Urus?
¿Sabes lo que es genial? Con los SUVs, especialmente el Urus, puedes llegar a muchas almas a la vez. El color, por ejemplo, dice mucho sobre cómo percibes estos autos. Aunque el amarillo no es nuestro color particular, hace que el Urus luzca súper deportivo. El contraste entre el color del cuerpo y los elementos negros es sorprendente. Sin embargo, abrimos la puerta a un cliente completamente diferente cuando el Urus está acabado en un color más sutil. Los clientes de Grand Touring (GT) encontrarán el Urus en un gris o plateado más elegante. Puedo ver una base de clientes completamente nueva para Lamborghini, ya que el Urus es muy versátil.
¿Cuál es tu color favorito para el Urus?
[Risas] Por el momento, elegiría el amarillo. Llama más la atención; hace una declaración más grande. Estoy deseando ver el automóvil moviéndose por la ciudad, para ver qué clientes lo han elegido. Como diseñador, es muy interesante ver lo que los clientes prefieren.
¿Crees que muchos de clientes personalizarán el Urus, o lo tomarán tal cual lo ofrezcan en el concesionario?
Estoy convencido de que le dimos a nuestros clientes una buena gama de opciones: colores, materiales, ruedas, etc. Puedes hacerlo deportivo o elegante, tanto por dentro como por fuera. Nos aseguramos de dar al cliente la posibilidad de hacerlo suyo, único, ofreciendo más opciones que nunca. Por lo que, sí: creo que muchos lo personalizarán.
¿Y ahora, qué? ¿Qué viene a continuación?
He estado en Lamborghini dos años, y estoy teniendo el momento más creativo de mi vida. Puedes confiar en mí: tenemos más ideas de las que podrían hacerse. El centro de diseño de Lamborghini es una fuerza creativa que se dirige hacia el futuro. Fue un gran momento para mí el presentar el Terzo Millennio, toda una declaración de intenciones del futuro de Lamborghini. Tenemos un equipo joven lleno de energía e ideas. Se debe comprender [respetar] la marca y sus iconos, pero también se debe visualizar las interpretaciones futuras.
¿Cómo conviertes la fantasía en realidad en un Lamborghini?
Cuando trabajas para Lamborghini, necesitas la pasión para crear. Por supuesto, debemos explicarte a ti y a los ejecutivos por qué estamos construyendo un proyecto en particular, pero como somos una familia pequeña, podemos llevar estas ideas a la realidad. No somos de los que miran a la competencia y dicen: «debemos hacer un rival para este auto». Somos diferentes. Hace ya años, encontramos nuestro propio camino con el primer superdeportivo de motor central, y hemos continuado con esa originalidad desde entonces. Recuerdo que mi primer día en Lamborghini fue mágico, y trato de aferrarme a eso, recordar que estoy diseñando algo muy especial, algo que la gente se muere de ganas de ver.
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