Es casi diez pulgadas más largo. El EWB aumenta la distancia entre ejes del Mulsanne casi diez pulgadas por primera vez. Los ingenieros reforzaron los marcos de preservar la rigidez del sedán, manteniendo el peso extra lo más bajo posible. Como resultado, el centro de gravedad de la EWB sigue siendo relativamente bajo.Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor
Hacerlo bien fue más fácil decirlo que hacerlo. Peter Robinson, el líder de la plataforma de ingeniería de Mulsanne, dijo que una de las partes más difíciles de estirar el buque insignia era asegurarse de que no terminara pareciendo “una salchicha”. Es por eso que los diseñadores arquearon la línea del cuarto panel, una señal de estilo que hace que el Mulsanne EWB se vea más corto de lo que realmente es.Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor
Es dinámico para conducir. Bentley admite que no existe un conductor “tipo” para el Mulsanne EWB. Algunos clientes nunca se sentarán al volante, mientras que otros lo conducirán siempre ellos mismos. La compañía atiende a ambos tipos de compradores mediante un equilibrio entre confort y deportividad, gracias en parte a un conmutador de selección de modo de avance que se encuentra en la consola central. Al volante, jamás se siente como si estuviera conduciendo un modelo de larga distancia entre ejes, independientemente de la modalidad seleccionada.Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor
Es poderoso. Bentley no ha hecho ninguna gran modificación mecánica en el modelo EWB. Eso significa que se utiliza un motor V8 de 6¾ litros, desarrollando 505 caballos de fuerza y unas poderosas 752 libras-pie de torque. Toda esta potencia se canaliza a las ruedas traseras a través de una transmisión automática de ocho velocidades, permitiendo al Mulsanne pasar de 0 a 60 mph en poco más de cinco segundos.Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor
Es muy amplio. El aumento de la distancia entre ejes dio a los diseñadores de interiores de Bentley el espacio suficiente como para instalar un par de asientos que se reclinan y se extienden. Y para tener aún más espacio, un interruptor situado en la consola central trasera permite a los ocupantes deslizar el asiento del copiloto delantero.Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor
La consola central es una joya de la ingeniería. La unidad posee un sofisticado diseño compuesto de no menos de 761 partes individuales que permiten a todo tipo de funciones. Una conexión Wi-Fi en el automóvil y un sostenedor de pluma convierten el compartimiento trasero del Mulsanne en una auténtica oficina móvil.Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor
Posee molduras de madera por todas partes. Hay no menos de 40 piezas de madera en la cabina del Mulsanne. Las puertas traseras son más largas en el EWB que en los modelos ‘normales’, por lo que debieron esforzarse en el diseño de acoplar los paneles a las puertas. Doce tipos de enchapados diferentes están disponibles. Si no parece suficiente, la división de Bentley Mulliner puede diseñar estas partes a entero gusto del comprador.Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor
Hay una nevera de champagne en la parte posterior. Una nevera de champagne no se ve fuera de lugar en una habitación de hotel 5 )o mejor, 6) estrellas. Se oculta detrás de la parte posterior del brazo de descanso, y se desliza y se abre en absoluto silencio y con sólo pulsar un botón, revelando un compartimiento iluminado con LED con tres copas de champán y espacio para dos botellas. Los portavasos —detrás de las rejillas de ventilación— pueden ser configurados para sostener las delicadas copas.Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor
Es de alta tecnología. Tiene una tableta de 10.2 pulgadas Android, perfectamente integrada en cada uno de los respaldos de los asientos delanteros. Las unidades se posicionan de forma individual con sólo pulsar un botón. Los pasajeros sentados en la parte trasera pueden navegar por Internet, enviar indicaciones de navegación a la pantalla de información y entretenimiento principal integrada en el salpicadero, ver una película, o elegir qué estación de radio desean escuchar.Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor
Es excepcionalmente único. Bentley construirá sólo 300 Mulsanne EWB, y sólo 25 de estos serán destinados a los Estados Unidos. Para poner estas cifras en perspectiva, la producción limitada de los Porsche Spyder es de 918, de los cuales 300 fueron enviados a los EE.UU. Exclusividad por sobre todas las cosas.Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor
El Bentley Mulsanne ha realizado una serie de cambios para su modelo 2017. Estos incluyen un ‘lavado de cara’ que le otorga un nuevo aspecto, un interior más agradable, y —por primera vez en la historia— un modelo de mayor distancia entre los ejes. El EWB (Extended-Wheelbase Bentley) se une a la versión estándar del Mulsanne, junto con un modelo de 530 caballos de fuerza apodado Mulsanne Speed, el cual se destaca como el miembro centrado en el rendimiento de la alineación.
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Sobre el papel, el Bentley EWB es exactamente lo que su nombre indica: una versión más larga del modelo Mulsanne. Sin embargo, después de sentarse en la parte trasera del más exclusivo Bentley del mercado, se descubre que la historia no es tan simple. Dicho de otra manera, Bentley no se limitó sólo a “estirar” su buque insignia.
Tesla consigue valoración billonaria tras triunfo de Donald Trump
Los más de 120 millones de dólares que Elon Musk contribuyó para la campaña presidencial de Donald Trump parece estar rindiendo sus frutos, ya que además de sugerir puestos para sus empleados en el gobierno y ojo, para él mismo, ahora es Tesla la compañía que se ha visto beneficiada por el triunfo del republicano.
“Tesla y su CEO Elon Musk son quizás los mayores ganadores del resultado electoral, y creemos que la victoria de Trump ayudará a acelerar la aprobación regulatoria de la tecnología de conducción autónoma de la compañía”, dijo a Reuters Garrett Nelson, analista senior de renta variable de CFRA Research.
Tesla está exagerando la capacidad de su conducción autónoma
A la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) le preocupa que el uso de las redes sociales y su sitio web por parte de Tesla haga falsas promesas sobre el software de conducción autónoma (FSD) del fabricante de automóviles.
La advertencia data de mayo, pero se hizo pública en un correo electrónico a Tesla publicado el 8 de noviembre.
El Vistiq de Cadillac es un SUV eléctrico de lujo para familias
El lanzamiento de vehículos eléctricos de Cadillac tuvo un buen comienzo con el Lyriq, pero ahora la marca de lujo General Motors busca abordar el importante segmento de los SUV familiares de tres filas con el Vistiq 2026. Al igual que con el actual XT6 de gasolina, Cadillac no será el primero en salir al mercado. Pero espera competir con su propio diseño y tecnología distintivos.
El Cadillac Vistiq 2026, que llegará el próximo año, fusiona la apariencia de los lados de losa del XT6 con una nueva versión del tratamiento frontal del Lyriq, que los diseñadores apodaron "The Mandalorian" debido a su parecido con el casco de cierto cazarrecompensas. Se aplicaron algunos trucos para ocultar el techo alto del Vistiq, y tiene un tratamiento trasero inspirado en la camioneta clásica de culto Cadillac CTS-V, pero sigue siendo un SUV de aspecto robusto que es casi como Escalade en apariencia.
Cadillac
El Visitiq se lanza con un tren motriz de tracción total de doble motor con una potencia de 615 caballos de fuerza y 650 libras-pie de torque, que hará que este SUV de siete asientos pase de cero a 60 mph en 3.7 segundos usando un modo de control de lanzamiento llamado Velocity Max, estima Cadillac. Nada mal para un vehículo de 6,326 libras. La suspensión neumática y la dirección en las ruedas traseras disponibles deberían ayudar a enmascarar aún más ese volumen, mientras que un sistema de cancelación de ruido de la carretera tiene como objetivo limitar los sonidos ambientales que se hacen más evidentes cuando no tiene un motor de gasolina debajo del capó.
