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Henrik Fisker promete un auto de 400+ millas de rango

Fisker Inc. vuelve a la carga, después de desaparecer por un tiempo y salir por completo del mercado de autos, el conocido diseñador de autos Henrik Fisker, regresa con una nueva promesa de auto eléctrico.

“Estamos muy confiados en que vamos a tener ese rango de 400 millas.”

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Le llamarán eMotion, los primeros diseños lucen espectaculares, y las especificaciones primarias también lo parecen, pero a decir verdad la promesa de 400+ millas de rango suena un poco descabellado.

“Hemos realizado muchas simulacros y pruebas iniciales, y por eso estamos muy confiados en que vamos a tener ese rango de 400 millas”, dijo Fisker en entrevista exclusiva con Digital Trends en español.

Hasta el día de hoy, el modelo S 100D de Tesla tiene un rango de 335 millas por carga, y eso solo después de pagar por un agrade de la batería, aunque como siempre pasa, Elon Musk ha prometido un auto de 600 millas de rango en un futuro cercano.

Fisker dio su opinión sobre Tesla, “Obviamente Tesla es la única compañía en el mercado que se está concentrando completamente en autos eléctricos. Es una situación única porque no existe realmente ningún otro segmento del mercado en el mundo que no tenga competencia”.

Esta no es la primera incursión de Fisker en el mundo automotriz, en el 2011 introdujeron al mercado el modelo Karma, un auto eléctrico de 50 millas de rango con un extensor de gasolina, el mundo lo llamó híbrido, aunque propiamente no lo era, problemas con el proveedor de las baterías lo sacó del mercado.

“Desafortunadamente, en ese tiempo solo existían tres compañías de baterías, y una de ellas tuvo que retirar sus productos del mercado y declarar bancarrota. Por eso ya no fue posible continuar produciendo ese automóvil (Karma)”.

Leonardo DiCaprio fue unos de primero compradores e inversionista en la firma Fisker, ciertamente era un auto “sexy”, aunque costoso y limitado.

La nueva apuesta llamada eMotion, aún no tiene planta de producción, aunque Fisker prometió que sería producido en EE.UU. dijo tener 2 opciones concretas para fabricar el auto.

Otras características serán: la carga rápida de la batería, dicen que 125 millas de rango con nueve minutos de carga, tendrá tracción en las cuatro ruedas, y sentará a 4 adultos de manera cómoda.

El precio base será de $129,900 dólares, y ya se puede reservar, aunque se estima que la primera entrega se hará a finales del 2019.

“Mi visión para el futuro es que creo que vamos a tener autos eléctricos que van a funcionar mejor que los de gasolina, con tecnología sólida que siga mejorando, autos que podrán recargarse en un par de minutos, más rápido de lo que se puede llenar un tanque de gasolina”, finalizó diciendo Fisker.

Ciertamente las promesas dichas son muy alentadoras e interesantes, por desgracia la nube del Karma y los proyectos fallidos, hacen que seamos un poco escépticos en lo prometido, pero estamos pendientes y atentos al futuro inmediato de Fisker Inc.

Juan García
Ex escritor de Digital Trends en Español
Juan García en un periodista condecorado por The Associated Press por sus contribuciones en The Dallas Morning News. Inició…
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La noticia se produjo cuando Tesla publicó sus últimas cifras trimestrales. Los ingresos del fabricante de vehículos eléctricos fueron de 21.300 millones de dólares, por debajo de los 23.300 millones de dólares que reportó para el mismo período de tres meses del año anterior y también por debajo de los 25.200 millones de dólares reportados en el trimestre anterior. El beneficio alcanzó los 1.100 millones de dólares, lo que supone una caída del 55% en comparación con el mismo periodo del año anterior.

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Los autos eléctricos son cada vez más baratos, de forma lenta pero segura. Durante el último año, Ford y Tesla han estado rebajando sus vehículos eléctricos más populares, mientras que otras marcas, como Rivian, están sentando las bases para modelos completamente nuevos y más baratos.

Pero aún así sería difícil decir que los autos eléctricos son baratos, y comprar un automóvil completamente nuevo en primer lugar es un obstáculo en sí mismo para muchos compradores potenciales. Según Statista, las ventas de coches usados representaron alrededor del 74% de todas las ventas de coches en 2022, y aunque es probable que esta cifra cambie a medida que los coches eléctricos se vuelvan más baratos, el hecho es que la mayoría de los compradores de coches preferirían ahorrar dinero y comprar un coche usado en lugar de comprar algo nuevo.
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Junto con el cambio a un tren motriz eléctrico, los vehículos eléctricos también tienden a priorizar el software y la tecnología de conducción autónoma, lo que aumenta la necesidad de una mejor potencia informática. Con el desarrollo de nuevas tecnologías avanzando más rápidamente y creando la necesidad de potencia de procesamiento adicional, es probable que los vehículos eléctricos tiendan a quedarse atrás en funciones más rápidamente que los vehículos con motor de combustión interna, al igual que un teléfono inteligente de cuatro años puede no ofrecer todas las características que tiene un teléfono nuevo. Para ser claros, los autos nuevos siempre han ofrecido nuevas características, pero la velocidad a la que se implementan nuevas características importantes ciertamente parece estar acelerándose.

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¿Cuántos caballos de fuerza tiene un auto de Fórmula 1?
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Los coches de F1 sacan el máximo partido posible a cada elemento de su diseño y construcción. Aún así, la primera pregunta que suelen hacer los fanáticos es: "¿Cuántos caballos de fuerza tienen los motores de F1?" La respuesta simple para la temporada 2024 de F1 es aproximadamente 1,000 caballos de fuerza, pero hay mucho más.
Por qué es importante la potencia del motor de F1
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Los equipos de F1 gastan cientos de millones de dólares cada temporada para participar en el pináculo del automovilismo. El objetivo principal de las complejas regulaciones de la FIA es mantener las carreras de los Grandes Premios de F1 competitivas, seguras y justas. La cantidad que cada equipo puede gastar en el desarrollo y operación de autos cada temporada está limitada para minimizar el riesgo de que los propietarios de equipos con los bolsillos más profundos gobiernen el deporte.

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