Toyota nunca había puesto a disposición de los estadounidense un vehículo como el nuevo GR Corolla, que recién fue revelado. No decimos que durante los últimos 56 años el Corolla haya sido un gran festival de aburrimiento en cuatro ruedas. Las 12 generaciones de este auto han contado con modelos memorables como el AE86 (1984), el FX16 GT-S (1987), el GT-S (1988) o el XRS (2003), pero ninguno contaba con la combinación de potencia, rendimiento deportivo, practicidad y buen diseño del nuevo Toyota GR Corolla.
Y es que este vehículo, sin dejar de ser un esfuerzo de mercadeo, fue el resultado de un equipo dedicado a crear verdaderos deportivos de modelos regulares del coloso automotriz japonés. TOYOTA GAZOO Racing, la subdivisión de autos de performance fundada en 2007 y cuyos modelos GR Supra y GR 86 están a disposición de los consumidores estadounidenses, ya había creado el GR Yaris, un cohete de bolsillo que era la envidia de los fanáticos del poder nipón en Estados Unidos.
Ya hay razones para dejar de sentir envidia. El Toyota GR Corolla cuenta con una versión del mismo tres cilindros turboalimentado del GR Yaris, que bajo el capó del GR Corolla genera 300 caballos de fuerza, 43 más que en el GR Yaris, y 273 libras-pie de torque. El motor está acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades con función de ajuste de revoluciones operada a través de una palanca de tiro corto.
Además, el GR Corolla cuenta con el sistema GR-FOUR de tracción total, que tiene por defecto una división de potencia 50/50 entre los dos ejes, pero que de ser necesario puede poner hasta 70 por ciento de la potencia en las ruedas traseras. El sistema también puede ser configurado manualmente en divisiones de potencia delantera-trasera de 60-40, 50-50 y 30-70.
Toyota no ofreció cifras de aceleración, desempeño o velocidad máxima del nuevo modelo.
El GR Corolla usa una versión modificada de la plataforma GA-C con mayor solidez estructural, su capó y puertas delanteras son de aluminio para ahorrar peso y cuenta con un subsuelo plano para mejorar su aerodinámica. Su suspensión consta de puntales tipo MacPherson para la parte delantera y un diseño de doble horquilla en la parte trasera. También, usa rines de 18 pulgadas y 15 rayos con un acabado en negro brillante envueltos en neumáticos Michelin Pilot Sport 4 235/40R18.
Los frenos del GR Corolla tienen rotores ranurados y ventilados de 14 x 1.1 pulgadas con pinzas de cuatro pistones en la parte delantera; en la parte trasera, hay discos ventilados de 11.7 x 0.7 pulgadas con pinzas de dos pistones.
El interior del GR Corolla tiene una pantalla de instrumentos e información para el conductor de 12.3 pulgadas, que incluye vistas del modo de tracción total seleccionado, la presión del turbo, el indicador de posición de marcha, velocímetro y tacómetro. Asimismo, hay una pantalla de información y entretenimiento de 8.0 pulgadas en el centro del tablero.
El nuevo GR Corolla conserva las líneas generales del Corolla hatchback regular, pero gana un kit de carrocería que las ensancha y que recuerda a los autos de rally de la marca con guardabarros delanteros inspirados en los del GR86, que fueron previstos en imágenes de intriga publicadas a inicio de esta semana. Los guardabarros traseros ensanchados, que se extienden hasta la puerta trasera, tienen una clara inspiración en los del GR Supra, lo que crea un vínculo visual con sus hermanos de origen deportivo.
El GR Corolla llega en dos sabores: Core y Circuit Edition. El GR Corolla Core es la versión básica, está disponible en blanco, negro y rojo Supersonic Red, y cuenta con asientos deportivos tapizados en tela con una combinación de color negro y plateado. Como opción, hay un paquete de tecnología que incluye navegación, un estéreo mejorado y superficie de carga inalámbrica para teléfonos inteligentes.
Las mejoras del GR Corolla Circuit Edition incluyen techo de fibra de carbono forjado, una protuberancia en el capó con respiraderos funcionales, una parrilla negra brillante, un alerón trasero negro mate en lugar de un acabado brillante del modelo Core y pinzas de freno rojas con el logo GR. El Circuit Edition estará disponible en blanco, rojo Supersonic Red y plata Heavy Metal. El Circuit Edition viene con diferenciales de deslizamiento limitado Torsen para el eje delantero y trasero, que son opcionales para el modelo Core.
Las butacas deportivas del GR Corolla Circuit Edition están forradas con tapicería de cuero sintético y gamuza Brin Naub, materiales que cubren gran parte de la cabina en una combinación de negro y rojo. Además, cuenta con navegación, un estéreo de ocho bocinas, climatizador automático, asientos delanteros y volante con calefacción, todo como equipo estándar.
La versión Core llegará en la segunda mitad de 2022 mientras que la Circuit Edition, que solo será ofrecida durante el primer modelo, llegará en 2023. Toyota no proveyó ninguna información de presión, pero dijo que el GR Corolla viene con una membresía gratuita de un año en la Asociación Nacional de Deportes Automovilísticos.
