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Las empresas se preparan para el Tesla Semi creando estaciones de carga

Al igual que los autos eléctricos de la compañía, el camión eléctrico Tesla Semi necesitará una red de estaciones de carga. Tesla se ha ocupado de algunos detalles de lo que sería esta nueva una red, pero Reuters informa ahora que algunas de las compañías que han reservado Tesla Semis están planeando instalar estaciones de carga en sus propios terminales.

Según Reuters, Tesla está colaborando con Anheuser-Busch, PepsiCo y United Parcel Service para construir estas estaciones de carga. Aún se están trabajando en los detalles de las asociaciones, pero el plan es hacer que Tesla diseñe y desarrolle la ingeniería de estas estaciones, informó la agencia de noticias. Sin embargo, no está claro si Tesla cubrirá (total o parcialmente) los costos de instalación.

Anheuser-Busch ha reservado 40 Tesla Semis, Pepsi ha reservado 100, y UPS ha reservado 125. Otras seis grandes empresas también han realizado reservas. Pero los camiones no servirán de mucho sin estaciones de carga adecuadas, e incluso con ellas, los vehículos deberán ser cuidadosamente administrados. Se espera que las compañías que compren los camiones los operen en rutas que no se alejen demasiado una terminal central equipada con estaciones de carga.

Puede que no sea tan glamouroso como lanzarse a la conquista del mundo (o, en este caso, a la recogida y entrega de productos) a camino abierto, pero operar desde una terminal central podría ser la mejor manera de introducir tecnología de cero emisiones al transporte por carretera. Empresas como UPS ya operan camiones a gas natural de esta manera, a pesar de que el gas natural no conquistó el mercado de los turismos debido —justamente— a la falta de estaciones públicas de abastecimiento.

El informe de Reuters también dice que Tesla podría operar sus propias estaciones de carga para camiones, similar a la red de estaciones «Supercharger» que construyó para sus automóviles eléctricos. Pero entregar los primeros camiones a tiempo y construir una red de estaciones de carga podría ser una tarea un tanto faraónica, especialmente teniendo en cuenta que Tesla deberá aumentar —simultáneamente— la producción del Model 3 para cumplir los objetivos del CEO de la empresa, Elon Musk.

Con un sprint de 0 a 60 mph estimado de 5.0 segundos y una cabina futurista llena de pantallas, el Tesla Semi parece ser la mezcla perfecta entre un camión convencional y un Model S. Ya sea que el talento para la alta tecnología se traduzca en un vehículo que resulte práctico para los operadores y rentable para Tesla, es algo que aún se está por ver. Pero los planes de la estación de carga muestran que Anheuser-Busch, Pepsi y UPS van muy en serio con esto de la electrificación de sus flotas de transporte.

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Daniel Matus
Ex escritor de Digital Trends en Español
Daniel es un editor-anterior en DTES
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Tesla
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https://twitter.com/Tesla/status/1788703259818856691?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1788703259818856691%7Ctwgr%5E8b4946e9435e3baf0ba0c128eee03b3027bab722%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.digitaltrends.com%2Fcars%2Fteslas-hands-free-trunk-will-be-a-boon-in-certain-situations%2F

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Lo que sabemos hasta ahora sobre la próxima generación de la RAV4 de Toyota
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Aunque en términos de tamaño, el RAV4 se parece más al Corolla, sus proporciones más grandes y su peso en vacío ligeramente más pesado dictan que es más que probable que use la línea de tren motriz del Camry más grande para la propulsión. El Camry 2025, que ahora se ofrece únicamente como híbrido en América del Norte, actualmente utiliza un motor de 4 cilindros en línea DOHC de 2.5 litros de aspiración natural con inteligencia de sincronización variable de válvulas por motor eléctrico (VVT-iE), que produce un neto de 225 hp para los modelos de tracción delantera y 232 hp con tracción total disponible. Esto suena como el punto de partida perfecto para la próxima generación de RAV4, ya que Toyota tiende a usar los mismos motores en toda su línea con pocos cambios.

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