¿Aún no te convences de que la industria automotriz está cambiando? Solo piensa que Ford ha fabricado un SUV eléctrico integrado a la familia Mustang y lo comercializará como alternativa a un modelo de Tesla. Impensable hace una década, esta idea hoy es real. Si deseas explorar en esta naciente rivalidad, te dejamos con este cara a cara Tesla Model Y 2021 vs. Ford Mustang Mach-E 2021.
Ford ha posicionado su Mustang Mach-E en un segmento que espera crecer exponencialmente a principios de la década de 2020. Uno de sus principales rivales es el Tesla Model Y, anunciado a principios de 2019. Comparamos estas dos variantes libres de emisiones en términos de diseño, tecnología, rendimiento y precios. Recuerda que ninguno de los modelos estaba al cierre de esta nota en producción, por lo que tampoco hemos podido conducirlos. Por ende, esta crónica comparativa es meramente teórica.
Diseño y tecnología
La belleza es subjetiva y depende del ojo de cada espectador, por lo que tiene poco sentido evaluar qué ejemplar luces mejor. Solo diremos que el Model Y parece un Model 3 más grande, mientras que el Mach-E solo comparte algunas líneas del Mustang. Una diferencia significativa es que Tesla instaló algunas de las partes del Model 3 en el Model Y (incluidos los faros) por economía, mientras que Ford diseñó el Mustang Mach-E desde cero. Ergo, no comparte más que el emblema del pony con el emblemático deportivo de dos puertas.
Ingresando al Model Y, inmediatamente notarás que casi todos los componentes provienen del catálogo del Model 3. Eso significa que presenta un tablero minimalista dominado por una pantalla táctil de 15 pulgadas similar a un televisor, que reemplaza a la gran mayoría de los botones, interruptores y perillas que normalmente encontramos en la cabina de cualquier coche. Tesla señaló que el Model Y ofrece espacio para hasta siete pasajeros, aunque la configuración de tres filas requiere de $3,000 dólares adicionales y renunciar a hasta 66 pies cúbicos (1,869 litros) en el maletero.
El Mustang Mach-E no es tan básico como el Model Y. El conductor cuenta con una pantalla de 10.2 pulgadas que reemplaza el grupo de instrumentos analógicos, pero Ford mantuvo algunos interruptores. Hay una segunda pantalla de 15.5 pulgadas en la consola central. Está orientada verticalmente, a diferencia del Tesla, y es sensible al tacto para dar a los pasajeros delanteros acceso al sistema de infoentretenimiento. El Mach-E tiene asientos espaciosos para cinco personas y 59.6 pies cúbicos (1,688 litros) en volumen de carga.
Desempeño
El Model Y está estrechamente relacionado con el Model 3, por lo que no hay sorpresas entre sus especificaciones. La versión de rango estándar con tracción trasera tiene un alcance de 230 millas (370 kilómetros) y alcanza las 60 mph (97 km/h) en 5.9 segundos. El siguiente es la variante de largo alcance, que ofrece hasta 300 millas (483 km) con tracción trasera y 280 millas (451 km) con tracción total. Finalmente, el Performance únicamente disponible con tracción en las cuatro ruedas entrega 280 millas (451 km) con una sola carga y realiza el sprint de referencia en 3.5 segundos. Estas cifras muy probablemente cambiarán a medida que se acerque la presentación de la unidad, tal como nos tiene acostumbrados la firma con sede en Palo Alto.
¿Quieres saber la potencia y el torque? El fabricante no los publica, por lo que tendremos que esperar que algún héroe de la tribu motor lo monte sobre un dinamómetro. Lo sentimos: objetivamente es imposible enfrentar en este sentido a Tesla Model Y 2021 vs. Ford Mustang Mach-E 2021.
Los conductores del Mach-E tienen más configuraciones de tren motriz para elegir que quienes se inclinen por el Model Y. El SUV de Ford viene de serie con un paquete de baterías de iones de litio de 75 kilovatios-hora que ofrece 230 millas (370 km) cuando se selecciona con tracción trasera, o 210 millas (338 km) al pagan un extra por la total. Los modelos con tracción trasera ofrecen 255 hp y 306 lb-ft (415 Nm) de torque, mientras que el par de la variante de tracción total aumenta a 429 lb-ft (582 Nm). La potencia, en tanto, se mantiene.
Hay un paquete de baterías de 98 kWh disponible para quienes deseen conducir más. En este punto, nuevamente la independencia y el desempeño varían de una edición a otra. Con tracción trasera, obtendrás 282 hp, 306 lb-ft (415 Nm) de torque y alrededor de 300 millas (483 km) de autonomía. Ordena uno con tracción total y las cifras bordearán 332 hp, 417 lb-ft (565 Nm) y 270 millas (435 km). Por último, pero no menos importante: el Mach-E GT ofrece 459 hp y 612 lb-ft (830 Nm), tracción en las cuatro ruedas estándar y 250 millas (402 km).
Ford estima que el Mach-E pasará de cero a 60 mph en 6.5 segundos en su configuración más modesta y aproximadamente en 3.5 segundos en su variante más briosa.
Precios y disponibilidad
Tesla espera comenzar las entregar del Model Y a fines de 2020, aunque romper los compromisos se ha convertido en el sello de la compañía. El precio comienza en $39,000 dólares para la edición de entrada, y alcanza un máximo de $60,000 dólares para la de alto rendimiento. Como suele ocurrir con la casa liderada por Elon Musk, las versiones más caras probablemente se enviarán antes que las más baratas. Dado que la firma ya vendió 200,000 unidades, ya no hay posibilidad de optar al beneficio federal de hasta $7,500 dólares.
El Ford Mustang Mach-E también llegará a las salas de exhibición a fines de 2020, aunque algunos niveles de equipamiento (como el GT) no aparecerán sino hasta mediados de 2021. Sus valores oscilan entre $43.895 dólares (edición Select) y $60.500 dólares (versión GT). El ejemplar sí será elegible para recibir hasta $7,500 dólares del fisco estadounidense, por lo que su etiqueta podría llevar impreso “$36,395 dólares”.
