Tesla dio el salto que Elon Musk prometió desde octubre de 2024: sacar a las calles un vehículo autónomo sin volante, sin pedales y sin espejos, diseñado para transportar pasajeros sin intervención humana. El Cybercab ya circula en Austin, Texas, luego de un evento privado y hermético que contrastó con el estilo habitual —ruidoso y transmitido en vivo— de los lanzamientos de la compañía. Ni siquiera Musk habló en la presentación, según reportes recogidos por TechCrunch, y buena parte de los detalles técnicos quedó escondida en documentos PDF y en los términos de servicio actualizados de la app «Robotaxi».
Lo que dicen quienes ya lo probaron
Un grupo selecto de influencers y fanáticos de Tesla fueron los primeros en subirse al Cybercab durante el evento exclusivo en ACL Live, en el centro de Austin. Sawyer Merritt aseguró que el vehículo «manejó todo perfectamente» durante su recorrido. Nic Cruz Patane, otro asistente, escribió en X que «nada se compara con esto» y describió la experiencia como «una sala de estar sobre ruedas», agregando que viajar de noche en el Cybercab «es una vibra completa» y que «nunca vas a echar de menos manejar».
Brandon Kokes, otro de los invitados, celebró el lanzamiento con la frase «dijeron que no se podía hacer» y compartió un video donde el auto esquivó a un peatón que cruzaba la calle de forma imprevista, calificando la maniobra como digna de «un campeón». En un comentario que sin duda dolerá a la competencia, Kokes escribió que «Waymo se ve tan torpe comparado con el Cybercab» y que el vehículo «da mejores giros que un conductor de Uber».
Sobre el precio, Patane relató que un viaje de 4,7 millas le costó apenas 9,62 dólares, aunque reportes previos indicaban que las tarifas y los tiempos de espera fueron más altos que los de Uber durante la tarde del jueves, justo cuando arrancó el servicio.
Las curiosidades que nadie vio venir
Entre la letra chica que Tesla publicó tras el evento hay varios detalles llamativos. El más comentado: los menores de 13 años no pueden subir al Cybercab «por el momento». Curiosamente, el auto no tiene los anclajes LATCH estándar para sillas infantiles, por lo que solo pueden sujetarse con el cinturón de seguridad, una decisión que podría vincularse a la obsesión de Tesla por eliminar piezas para reducir costos.
Otras rarezas incluyen ventanas que «no pueden abrirse por completo por el momento», sin que la compañía explique el motivo, y puertos USB-C que entregan 90 W de potencia, cuatro veces más que lo habitual en un vehículo, según el influencer Jeremy Judkins.
Lo bueno: frenos por cable y protocolos de choque
Tesla incorporó un sistema de frenos por cable (brake-by-wire), reemplazando el circuito hidráulico tradicional por actuadores eléctricos en las pinzas de freno. Musk explicó en una publicación que «tener frenos eléctricos evita la complejidad de un sistema hidráulico: no hay necesidad de tender cañerías por todo el auto» . Ya habían aplicado una lógica similar con la dirección por cable del Cybertruck.
En caso de choque, el protocolo del Cybercab activa las bolsas de aire, desbloquea las puertas, encienden las luces de emergencia e interiores, desconecta la batería de alto voltaje, baja las ventanas a posición de ventilación, frena y estaciona el vehículo, y abre una conexión bidireccional con el equipo de soporte de Tesla. El botón de liberación manual de las puertas, además, quedó ubicado en un lugar visible del apoyabrazos, a diferencia de otros modelos de la marca que han sido criticados por ocultarlo.
Lo malo: dudas regulatorias y un evento que decepcionó a Wall Street
No todo fue elogios. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) ya abrió una investigación sobre el despliegue del Cybercab, y medios como Wired confirmaron que Tesla ni siquiera ha solicitado una exención regulatoria para operar sin volante ni pedales. Bloomberg reportó que las acciones de Tesla cayeron su mayor porcentaje en seis semanas tras el evento, calificado por el cofundador de Future Fund Advisors, Gary Black, como «un fracaso» que «dejó preguntas clave sin responder».
Actualmente hay 45 unidades de Cybercab registradas en Texas, dentro de una flota de 420 vehículos autónomos de Tesla en el estado, según cifras de Reuters citadas por Chron.
Cuándo estará disponible para comprar
Aunque el Cybercab ya presta servicio como robotaxi en un área limitada de Austin desde este viernes, la venta directa al público es otra historia. Musk prometió en 2024 que el auto se produciría «antes de 2027» y se vendería por menos de 30.000 dólares, aunque él mismo admitió entonces ser «un poco optimista con los plazos». La producción piloto comenzó en febrero de 2026 en la Gigafactory de Texas, y para marzo ya circulaban unidades de prueba en Silicon Valley y Austin.
Los traders solo le dan un 17% de probabilidad a que Tesla venda un Cybercab a un cliente particular durante este año, y el plan inicial contempla viajes para empleados antes de sumar las unidades al servicio de Robotaxi en Austin. Por ahora, el Cybercab seguirá operando exclusivamente como parte de la flota de robotaxis, mientras Tesla intenta convencer a reguladores, gobiernos locales y al propio mercado de que su apuesta de «solo cámaras» es segura antes de abrir la puerta a la venta masiva.
