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Descubren cómo Tesla pretende sobrepasar las 400 millas

Los ingenieros de Tesla están trabajando en una nueva y más grande configuración de batería, que pretende sepultar cualquier atisbo de ansiedad entre sus propietarios. Si bien la compañía no ha anunciado planes concretos para imprimirles a sus autos ningún generoso aumento en el alcance, un hacker arrojó luces de lo que podría haber sido un secreto, luego de explorar el firmware lanzado recientemente.

Jason Hughes aseguró haber descubierto evidencia que apunta al lanzamiento de un paquete de baterías de iones de litio con una capacidad utilizable de aproximadamente 109 kilovatios-hora. Actualmente, la unidad más grande que produce el fabricante estadounidense tiene una capacidad de 100 kilovatios-hora, y le da al Model S hasta 390 millas (628 kilómetros) de independencia gracias a una reciente actualización de software por aire. El Model X puede andar hasta 351 millas (565 km) con la misma fórmula.

El salto de 100 a 109 kilovatios-hora sería suficiente para darle al Model S más de 400 millas de autonomía en condiciones reales, una cifra que consolidaría su estatus como el campeón de la autonomía en el segmento de automóviles eléctricos. El cofundador y CEO de Tesla, Elon Musk, anunció recientemente que la barrera de las 400 millas (644 km) estaba a la vuelta de la esquina, por lo que estaría cumpliendo su promesa más rápido de lo esperado. El Model X es más grande, pesado y menos aerodinámico, por lo que empujarlo más allá de dicho umbral será más difícil, pero una estimación en alrededor de 375 millas (604 km) sería realista.

El Model S y el Model X recibieron hace poco 17 y 23 millas (27 y 37 km) de autonomía adicional, respectivamente, a través de la mencionada actualización de software, pero Tesla no puede enviar un nuevo paquete de batería de forma inalámbrica. El cambio se implementará en la línea de montaje, por lo que los automovilistas que quieran beneficiarse de la gama adicional deberán comprar un automóvil nuevo. Y, aunque nada es oficial, no esperamos que el Model 3 o el Model Y reciban el paquete de 109 kilovatios-hora porque son demasiado pequeños para ir encima de una batería tan grande. El S y el X seguro que lo estrenarán.

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Juan José Castillo
Ex escritor de Digital Trends en Español
Juan José se ha desempeñado por cerca de dos décadas como periodista en medios de comunicación e instituciones públicas…
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https://twitter.com/elonmusk/status/1730765244899774921
Lukasz Krupski filtró datos, incluidas las quejas de los clientes sobre el software de frenado y conducción autónoma de Tesla, al periódico alemán Handelsblatt en mayo y ahora reafirmó en la BBC que los intentos de resaltar sus preocupaciones internamente habían sido ignorados.
Su función de piloto automático, por ejemplo, incluye dirección asistida y estacionamiento, pero, a pesar de su nombre, todavía requiere que alguien esté en el asiento del conductor con las manos en el volante.
"No creo que el hardware y el software estén listos", dijo Krupski.
"Nos afecta a todos porque somos esencialmente experimentos en la vía pública. Así que, aunque no tengas un Tesla, tus hijos siguen caminando por el sendero".
Según los propios datos de Tesla, a finales de 2022 los clientes estadounidenses que utilizaron el piloto automático tuvieron una media de un accidente en el que el airbag se desplegó aproximadamente cada 5 millones de millas recorridas.
Afirma que los conductores de Tesla que no lo usaban promediaban una vez cada 1,5 millones de millas más o menos.
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