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¿Será cierto que no compramos eléctricos porque no los entendemos?

EV Myths Busted: Winter Test | Electric Vehicles | Ford

Con el Taycan, Porsche fue el último fabricante en sumarse a la fiebre de los eléctricos. Sin embargo, las ventas de este tipo de vehículos siguen siendo marginales comparadas con las de carros con motor de combustión interna. La situación inquieta a varios actores de la industria, entre los cuales se cuenta Ford, que planea introducir un puñado de modelos totalmente eléctricos en los próximos años. Lo que falta es educación, escribió Ted Cannis, jefe de electrificación de la empresa. La gente no los está comprando porque simplemente no los entiende, planteó.

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La falta de educación pública es un problema tal que el 42 por ciento de los estadounidenses cree que los autos eléctricos aún requieren gasolina para funcionar, aseguró. Por curioso que parezca, se explica por el hecho de que los fabricantes, las autoridades e incluso la prensa todavía habla de vehículos «electrificados».

Pero los automóviles eléctricos son solo eso: eléctricos. Los híbridos tienen asistencia eléctrica y los híbridos enchufables son incluso capaces de funcionar completa pero limitadamente con electricidad, pero aún tienen motores de combustión interna. Esa puede ser la fuente de la confusión.

El segundo mito que ronda los eléctricos es que no aceleran lo suficientemente rápido. Según Cannis, más del 90 por ciento de los estadounidenses y los europeos creen eso. Con un tiempo de cero a 60 mph (97 km/h) de 2.4 segundos, el Tesla Model S es el sedán más veloz que existe, pero parece que no todos se han enterado.

El jefe de electrificación de Ford admitió que esto se debe, en parte, a que los fabricantes se centraron inicialmente en el cumplimiento normativo y la reducción de costos, en lugar de rendimientos atractivos. Carros como el mencionado Porsche Taycan o el Lotus Evija muestran que las compañías finalmente están aprendiendo a hacer autos no solo amigables con el medio ambiente, sino que también muy entretenidos de conducir.

Cerca del 80 por ciento de los estadounidenses dijeron que no elegirían un automóvil eléctrico para condiciones climáticas extremas, mientras que el 65 por ciento no optaría por uno, si lo que busca es uno con tracción total, añadió Cannis.

Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor

El temor entre los compradores de que los autos eléctricos pierdan alcance en climas fríos ha sido un factor persistente para el comportamiento de la demanda en Estados Unidos. Sin embargo, no ha impedido que Noruega se convierta en uno de los mayores mercados para los eléctricos. De hecho, al frío y montañoso territorio del país nórdico salieron 35,000 nuevas unidades durante el primer semestre de 2019.

“En Ford, hemos hecho todo lo posible para probar nuestros eléctricos en condiciones extremas. No ignoraremos que pueden sufrir una reducción parcial del alcance, pero no es muy diferente a lo que ocurre con un motor gasolinero cuando el carro viaja con el aire acondicionado a máxima capacidad”, ejemplificó.

Para tratar de disipar el mito, Ford produjo un video de un prototipo camuflado sometido a pruebas en el invierno. Algunos medios especularon inmediatamente que se trata del próximo modelo totalmente eléctrico de la marca, un SUV inspirado en el Mustang con un rango de 300 millas (483 kilómetros).

Finalmente, Cannis detalló que más de dos tercios de los estadounidenses (67%) y los europeos (68%) creen que los vehículos eléctricos no están a la altura al momento de remolcar. La mayoría son sedanes o pequeños hatchbacks, no los tipos de vehículos normalmente diseñados para hacerlo.

“Sabemos construir vehículos resistentes y capaces. Pueden apostar que nuestros eléctricos aprovecharán la electrificación para gozar de capacidades que la gente nunca imaginó. Eso significa que habrá un montón de impresionantes sorpresas. Podemos hacer eléctricos, que sean emocionantes de conducir y resistentes a la vez”, anunció.

El Tesla Model X y el Audi E-Tron tienen una capacidad de remolque de 5,000 libras y 4,000 libras, respectivamente. Pero el peso extra y la resistencia aerodinámica de la carga pueden tener un impacto negativo en el alcance. También es difícil encontrar una estación de carga donde pueda acomodarse bien un vehículo con remolque.

Creemos que un ejecutivo de Ford no lo habría mencionado si la compañía no tuviera una respuesta en proceso. La marca pronto lanzará una versión totalmente eléctrica de su exitosa camioneta F-150 y ya ha utilizado un prototipo para remolcar un tren. Fue un truco único, pero el producto terminado necesitará una capacidad de remolque realmente grande para satisfacer las demandas de los clientes del segmento.

Juan José Castillo
Ex escritor de Digital Trends en Español
Juan José se ha desempeñado por cerca de dos décadas como periodista en medios de comunicación e instituciones públicas…
Para Porsche, los autos eléctricos serán parte de la red del futuro
porsche autos electricos parte red foto 1

Porsche prevé un futuro en el que, cuando los autos eléctricos no estén en movimiento, devuelvan energía a la red pública. De esa manera, el parque automotor actuaría como una planta al suministrar “energía de equilibrio”, que es como se conoce al flujo de electricidad que nivela las peligrosas fluctuaciones que pueden ocurrir en el sistema de suministro eléctrico.

Una prueba piloto realizada por Porsche con TransnetBW, el operador de red de la región de Baden-Württemberg, y la consultora Intelligent Energy System Services, demostró que la energía de equilibrio eléctrico se puede almacenar en las baterías de alto voltaje de un enjambre inteligente de autos y ser aprovechada de manera segura por la red. 

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Este Ford Mustang eléctrico vuela gracias a su corazón de Tesla
Vista de dos cuartos trasera de una Ford Mustang 2007 negro con tren motriz eléctrico de Tesla.

Tarde o temprano tenía que ocurrir. El encuentro de dos de los nombres más icónicos en el mundo automotriz estadounidense era inevitable. Por fortuna, la confluencia no ocurrió en un desastroso accidente como resultado del reemplazo del V8 modular de 4.6 litros de un Mustang GT de 2007 y su transmisión en favor del sistema motriz eléctrico de un Tesla Model S P85+ chocado. El resultado es el Testang que ves en las imágenes que acompañan este artículo.

El Testang cuenta 470 caballos de fuerza y más de 440 libras-pie de torque gracias a la pericia de AEM Electronics, el encargado del trasplante de tren motriz. AEM es un compañía que desde 1987 ha estado en el negocio de la manipulación de sistemas electrónicos automotrices con el diseño y la construcción de sus propias unidades de control de motor, o ECU por sus siglas en inglés. Ahora incursiona en el mundo de las conversiones de autos con motores de combustión interna a vehículos eléctricos.

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Sistema de conducción autónoma de Tesla ahora grabará a los choferes
tesla cerdo piloto automatico model 3

La versión más reciente del sistema de conducción autónoma de Tesla (en inglés, Full Self-Driving o FSD) llegó con una nueva característica: los conductores tendrán que dar su consentimiento para la grabación de video de todo lo que ocurre tanto dentro como fuera del automóvil.

El sistema FSD está en la versión 10.5 beta y los términos de uso indican que el conductor del vehículo deberá aprobar que Tesla “recoja imágenes y datos de las cámaras externas y también de la cámara del interior del auto, en caso de que ocurran eventos que representen un grave riesgo de seguridad”.

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