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Este Rimac Concept One humilla a Tesla y al Ferrari Laferrari

Si fueses un fabricante de automóviles desconocido con un nuevo superdeportivo en desarrollo, una buena forma de ganarse a las hordas de escépticos (y de paso mostrar el rendimiento de tu creación) sería —por ejemplo— una carrera de alta velocidad.

El Rimac Concept One es un superdeportivo eléctrico hecho en Croacia, y que ha estado en desarrollo durante ya varios años. Y si bien aún no está listo para ser puesto a la venta, en Rimac decidieron mostrar a sus compradores potenciales lo que esta bestia es capaz de hacer, aún incluso enfrentándose al piloto Archie Hamilton. Y así, sin que nadie se los pidiera, decidieron enfrentarse a un Ferrari Laferrari y a un Tesla Model S P90D en Ludicrous Mode. Y si querían conseguir un poco de atención, pues hay que decir que ya la tienen.

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Mientras que el Tesla es increíblemente rápido tratándose de un sedán de lujo pesado, no lo es tanto como el Concept One, que cuenta con unos espectaculares 1,088 caballos de fuerza y 2,800 libras-pie de torque. Efectivamente, el Rimac se come al Tesla en pruebas de aceleración casi desde el segundo inicial. Pero lo verdaderamente sorprendente es que el Concept One también supera los 949 caballos del Ferrari Laferrari —al parecer— por un margen bastante significativo.

En Ferrari asegura que su superdeportivo híbrido puede acelerar de 0 a 60 mph en 2.5 segundos, mientras que en Rimac afirman alcanzar la misma velocidad con su Concpt One en 2.6 segundos. En el papel, esto supondría una carrera peleada entre estas dos fieras… aunque el video de arriba parece contarnos una historia diferente. La potencia extra del Concept One, combinada con la calidad de su motor eléctrico y su tracción total (el Laferrari es de tracción trasera), parecen haberle otorgado una más que notoria ventaja.

Esta demostración no es muy significativa, en cualquier caso, ya que el Concept One es un vehículo muy raro. Se mostró por primera vez en 2011, pero Rimac ha estado afinando el diseño desde aquel entonces. Anteriormente se dijo que el precio de este superdeportito croata comenzaría en los $980,000 dólares, y se planea fabricar sólo ocho unidades en su primer año de producción. Eso hace que el Ferrari Laferrari parezca a su lado un auto casi tan común como un Honda Accord.

Curiosamente, el Concept One ni siquiera es el modelo más extremo de Rimac. En el Salón de Ginebra de 2016, dieron a conocer el Rimac Concept S, que se describe como un concepto de “gemelo malvado”. El Concepto S cuenta con 1,365 caballos de fuerza y velocidad máxima de 226 mph, 363.7 kilómetros por hora, ni más ni menos.

Topics
Daniel Matus
Ex escritor de Digital Trends en Español
Daniel es un editor-anterior en DTES
GPS para el auto: todo lo que debes saber
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Suena perfecto —y están cerca de ser un accesorio casi ideal—, pero hay varios aspectos a considerar. Están, por ejemplo, las consideraciones legales, como que rastrear la ubicación de una persona puede ser ilegal (revisa las disposiciones legales, pues rastrear tu auto es legal). Pero también hay otros aspectos menos evidentes, como que un GPS requiere de una conexión móvil a internet o que muchos funciona a través de un sistema de suscripción. Entonces, hay varios aspectos que debes saber antes de comprar un GPS para auto. Aquí vamos a explicar los más importantes.
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Prácticamente todos los rastreadores GPS para autos necesitan una conexión a internet móvil, igual que la que usa tu celular para poder recibir mensajes de WhatsApp o mirar reels de Instagram. Bueno, algunos GPS, como el Tracki Mini, requieren de una membresía que en ocasiones se tiene que pagar en dólares.

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Y no son sólo las impresionantes velocidades de carga lo que BYD está promocionando, ya que la nueva plataforma también consta de un motor de 580kW capaz de propulsar un EV a más de 300 km/h (186 mph).
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Una plataforma y una batería con capacidad de carga de megavatios es solo una parte del paquete. Los conductores también requieren una red de estaciones de carga capaz de entregar la alta tasa de energía, y para aquellos en la mayor parte del mundo, las estaciones de carga de megavatios simplemente no existen.
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