El Volvo V60 Cross Country 2020 es una navaja sueca que lo hace todo.
Lo bueno
- Diseño elegante
- Sistema de infoentretenimiento intuitivo
- Interior espacioso y bien equipado
Lo malo
- Transmisión automática torpe
- Menos atractivo que los rivales
El V60 Cross Country de Volvo fue diseñado para enfrentar las crudas condiciones de Suecia, donde habitualmente hay fríos extremos. Como su nombre lo indica, se basa en el crossover V60, pero cambió sus zapatillas deportivas por un par de botas de montaña. Esta edición también ofrece tracción estándar en las cuatro ruedas y mayor altura, entre otras cosas para capear el invierno.
Volvo aún no ha publicado información de precios para el V60 Cross Country 2020. Esperamos que cueste alrededor de $1,000 dólares más que la variedad estándar, que tiene un precio base de $38,900 dólares. La lista completa de equipamiento estándar y opcional de Cross Country no se publicará hasta que esté más cerca de su fecha de venta, que se realizará durante el primer trimestre de 2019, y las entregas comenzarán el próximo mes de julio. De todos modos, cuando llegue a las salas de exhibición estadounidenses, se ofrecerá en un solo nivel de equipamiento y con un solo motor.
Navaja sueca
Volvo mostró un sorprendente avance cuando presentó el V70 Cross Country en el Salón de Frankfurt en 1997. Basado en la V70 estándar, le incorporó una distancia al suelo adicional, tracción en todas las ruedas, además de una serie de piezas de ajuste específicas de Cross Country. La firma sueca le dio justo al clavo: los compradores en climas fríos no pudieron comprar suficientes V70 XC.
El V60 Cross Country, como todos sus predecesores y sus hermanos de hoy en día, sigue la misma receta. Comenzando con un V60 regular de segunda generación, que Volvo lanzó en 2018, los diseñadores agregaron parachoques específicos para cada modelo en ambos extremos, y un revestimiento de plástico protector sobre los paneles oscilantes y los arcos de las ruedas. Luego, los ingenieros elevaron la distancia al suelo en 2.9 pulgadas (7.37 centímetros).
Si bien el Cross Country no es completamente un todoterreno, permite a los automovilistas que viajan regularmente por caminos de tierra dedicar menos tiempo a preocuparse de que las rocas golpeen a la parte inferior de la carrocería y más tiempo conduciendo.
La cobertura metálica oculta la arquitectura modular SPA de Volvo, que también se encuentra bajo modelos como S90 y sus derivados, XC90, S60 y XC60. La mayoría no lo notará, pero sí detectarán que el V60 Cross Country comparte muchas partes interiores con sus hermanos más grandes. Los modelos basados en SPA utilizan el mismo sistema de infoentretenimiento, volante y grupo de instrumentos digitales, entre otros componentes.
Si has conducido un Volvo de último modelo, experimentarás un déjà vu después de sentarte en el V60 Cross Country.
También comparten un enfoque cómodo para el diseño de interiores que coloca a los pasajeros al frente y al centro. Los materiales se ven y se sienten de lujo, con un giro innegablemente escandinavo. Significativamente, se sienten tan bien como los que Audi puso en la station wagon A4 Allroad, el rival más directo del V60.
El Cross Country ofrece 29.7 pies cúbicos (841 litros) de espacio en el maletero con cuatro pasajeros a bordo. Plegando los asientos traseros, se obtienen 48.2 pies cúbicos (1,365 litros). En comparación, la A4 Allroad tiene 24.2 pies cúbicos (685 litros), pero se adelanta con 58.5 (1,656 litros) una vez que los automovilistas reclinan el asiento trasero. Es muy probable que los compradores de V60 Cross Country también vean la XC60, así que tenga en cuenta que la SUV de gama media de Volvo ofrece 30.8 (872 litros) y 67.4 pies cúbicos (1,908 litros) con una y dos filas de asientos, respectivamente.
Tecnología familiar
Si has conducido o te has sentado en un Volvo de último modelo, experimentarás un déjà vu después de echar un vistazo dentro del V60 Cross Country, pues recibe exactamente el mismo sistema de infoentretenimiento Sensus que se encuentra en la más grande y costosa V90.
Con una pantalla horizontal incrustada en el centro y enmarcada por un bisel negro, reemplaza una docena de botones, aunque Volvo conservó sabiamente un pequeño grupo de ellos, incluido un control de volumen, justo debajo de la pantalla. Sensus muestra la información de una manera relativamente clara, lógica e intuitiva. El menú de inicio ofrece cinco opciones básicas: navegación, medios, conectividad, configuración de sonido y clima.
Alternativamente, los pasajeros pueden usar movimientos de deslizamiento para acceder a aplicaciones integradas (como información meteorológica y búsqueda local) o las numerosas funciones del automóvil (como asistencia de mantenimiento de carril, asistencia de estacionamiento y el sistema de arranque y parada).
Ayudado por neumáticos de nieve con clavos, el Cross Country se apretó contra la carretera y casi nunca la soltó.
Casi todo está donde esperas encontrarlo y es fácil crear accesos directos mentales a las funciones más utilizadas, porque los menús son bastante poco profundos. Las actualizaciones recientes de hardware también hacen que Sensus sea más rápido y los gráficos son buenos. Además, es compatible con Android Auto y Apple CarPlay.
No tuvimos problemas para leer la información en el grupo de instrumentos digitales. La pantalla hace el trabajo y reduce las distracciones al colocar un mapa con indicaciones de navegación paso a paso en la línea de visión del conductor, pero no es tan interactivo ni rico en funciones, como el Virtual Cockpit, que se ofrece opcionalmente en la A4 Allroad.
Domando el hielo
Volvo está haciendo la vida fácil a los automovilistas que compran un V60 Cross Country. Es un modelo con una única versión (o “mono-spec”) y solo está disponible con motor sobrealimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros, sintonizado para entregar 250 caballos de fuerza a 5,500 rpm y 258 libras-pie de torque (350 Nm).
La tracción en todas las ruedas es opcional en el V60 regular, pero estándar en el Cross Country. La potencia viaja través de una transmisión automática de ocho velocidades.
Ayudado por neumáticos de nieve con clavos, el Cross Country se apretó contra la carretera y casi nunca la soltó. Nos sorprendió con un manejo seguro y firme, incluso abordó con seguridad un curso de slalom a aproximadamente 45 mph (72 kmh). A menos de que se ingrese a una curva con demasiada velocidad, la única forma de aflojar el agarre de los neumáticos es apagando el control de tracción.
Al incorporarse a la carretera para conducir a alta velocidad, se reveló que el propulsor turbo tiene el músculo suficiente para mover el V60 Cross Country con energía. No es un crossover rápido, pero tiene el ánimo suficiente para satisfacer las necesidades del conductor promedio. Volvo cita un tiempo de cero a 60 mph (96 kmh) de 6.8 segundos, que es aproximadamente un segundo más lento que la A4 Allroad.
El sonido del motor T5 llena la cabina con una fuerte aceleración, aunque se detiene considerablemente una vez que el vehículo alcanza su velocidad de crucero. A partir de ese momento, es relajante gracias a su cómoda suspensión que filtra la mayoría de las irregularidades del pavimento. Su manejo es predecible pero no terriblemente atractivo, que es lo cualquiera puede esperar de un Volvo, mientras que los frenos responden adecuadamente.
La mayor decepción del tren motriz es la transmisión, que en ocasiones se confunde y se mueve bruscamente a velocidades bajas (como cuando se conduce en ciudad), o cuando es necesario cambiar de marcha.
No pasamos el tiempo suficiente detrás del volante para medir la economía de combustible. La Agencia de Protección Ambiental (EPA) no dará a conocer sus cifras hasta que se acerque a la fecha de venta.
El V60 Cross Country compite en un nicho dentro de otro, pero no está solo en su segmento. Su rival más cercano es la Audi A4 Allroad, un modelo que comienza en $45,700 dólares. Si bien se maneja mejor que el Volvo y es considerablemente más rápida, no es tan cómoda. También es alrededor de $5,000 dólares más cara.
