El Porsche Macan es más costoso que sus rivales, pero obtienes lo que pagas.
Lo bueno
- Buen chasis
- Buen V6 en el macan S
- Buen balance tecnológico
- Interior lujoso
Lo malo
- Poco práctico
- Más costoso que sus rivales
- Todavía no tiene Android Auto
Los tiempos cambian y los mercados evolucionan. En 2018, el Macan es el más vendido de Porsche, aunque se trate de un SUV impensado para la marca hasta hace no mucho. El segmento en el que compite está cada vez más competitivo, por lo que la firma alemana actualizó su modelo de nivel de entrada con sutiles ajustes de diseño, motores mejorados y nuevas características tecnológicas para mantenerlo actualizado.
El Macan comienza en $49,900 dólares. Es el modelo más económico, pero está bien equipado con iluminación LED, navegación basada en pantalla táctil, sensores de estacionamiento en ambos extremos y tapicería Alcantara en el centro de los asientos. La versión S tiene un precio base de $58,600 dólares y equipa un motor V6 más potente y frenos más eficientes, entre otras mejoras orientadas al rendimiento.
La edición 2019 se parece mucho al modelo saliente. Es sutilmente simple, no completamente nuevo y las actualizaciones visuales son -en gran medida- evolutivas, que es lo que los compradores de Porsche exigen y esperan cuando un automóvil entra en una revisión de mitad de ciclo.
Encontramos un adorno nuevo en el parachoques delantero, faros LED rediseñados y luces traseras reformadas conectadas por una barra de luz LED tridimensional, una referencia de estilo extendida por toda la línea de Porsche. El Cayenne, el Panamera y los modelos 718 lo llevan, al igual que el 911 completamente nuevo presentado en el último Salón de Los Ángeles.
El rendimiento y distribución en la cabina no cambió y sigue siendo lujoso, y ahora, más inteligente.
Si bien su línea de techo no es del tipo coupé, cuenta con una pendiente más rápida y deportiva que la de sus rivales. La compensación es que la carrocería lucha por el espacio con la cabeza de los ocupantes de la fila trasera: quienes sobrepasen los seis pies (1.8 metro) tendrán dificultades para sentarse bien en la parte posterior.
El diseño de la cabina no ha cambiado y es tan lujoso como siempre, pero se ha vuelto más inteligente. Porsche agregó un volante GT Sport a la lista de opcionales, una unidad de tres radios de borde grueso venida del almacén de piezas del 911. La nueva versión del sistema de infoentretenimiento Porsche Communication Management (PCM) redujo la cantidad de botones en el tablero y requirió salidas de aire horizontales. Los cambios son sutiles, pero significativos.
El Macan ofrece 17.7 pies cúbicos (501 litros) de espacio en el maletero con cinco adultos a bordo, lo cual se extiende a 53 (1,501) con los asientos plegados.
El equipo de conectividad de Porsche añadirá compatibilidad con Android Auto en el “futuro cercano”.
Más grande es, de hecho, mejor cuando se trata de tecnología de información y entretenimiento. Cada Macan ahora viene con una pantalla de 10.9 pulgadas que reemplaza la unidad de 7.2 pulgadas del modelo saliente. El PCM de última generación contiene una impresionante cantidad de información, característica que lo transforma en uno de los mejores del segmento. Compatible solo con Apple CarPlay, los conductores pueden vincular su teléfono al Macan a través de una aplicación independiente de la plataforma llamada PCM.
El grupo de instrumentos del Macan respeta la tradición con un tacómetro analógico colocado en la parte frontal y central. El velocímetro está en el lado izquierdo, mientras el derecho está ocupado por una pantalla personalizable. Los botones en el volante le permiten al conductor elegir entre medidores digitales que muestran información vital sobre lo que sucede debajo del capó (incluida la temperatura del aceite), las coordenadas de navegación proyectadas en un mapa satelital y la división del par en tiempo real.
Porsche no es un líder en el campo de la autonomía, sino que está más enfocado en construir un auto atractivo. Aún así, ofrece el Macan con control de crucero adaptativo y asistencia para atascos de tráfico, entre otras ayudas a la conducción.
La versión más económica y básica viene con un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros, que genera 248 caballos de fuerza y un torque de 273 lb/ft (370 Nm). No obstante el que se lleva el grueso de la demanda en Estados Unidos es el Macan S, cuyo V6 turboalimentado de 3.0 litros entrega 348 hp y un par máximo de 354 lb/ft (480 Nm) en un amplio rango que se extiende entre las 1,340 y 4,800 vueltas.
Ambas versiones vienen con una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades y un sistema de tracción en todas las ruedas que envía el 80 por ciento del par del motor al eje posterior en condiciones normales de manejo. La división es variable, por lo que las ruedas delanteras pueden recibir más del 20 por ciento del torque si el sistema de tracción total detecta que el eje trasero ha perdido tracción.
Pasamos la mayor parte del tiempo al volante del Macan S. Es fácil quedar atrapado en los números, enumerando los 5.1 segundos que toma en llegar a las 60 mph (97 kph), pero también cabe preguntarse cómo afecta eso la rutina diaria. La verdad es que el Macan va más rápido que la mayoría de los SUV.
En las ciudades y aldeas, mantuvimos el selector de modo de manejo en “Comfort”, el más suave de los tres perfiles disponibles. Incluso en este modo, el vehículo ofrece una aceleración lineal y punzante sin mostrar una cantidad anormal de retraso del turbo. La transmisión se desplaza suavemente y con calma, el sistema de escape mantiene la voz baja y la suspensión se relaja. También es el modo más adecuado para ir por la carretera.
La diversión realmente comienza con los modos “Sport” y “Sport Plus”, el segundo de los cuales saca lo mejor del modelo: el escape emite un gruñido más amenazador, la transmisión mantiene los engranajes por más tiempo, la suspensión se tensa y la respuesta del acelerador se agudiza. Preparado de esta manera, el Macan toma una esquina con entusiasmo con un alto grado de seguridad, que normalmente no se asocia con un SUV. No es juguetón como el 718 Boxster, sino que tan audaz y preciso que inspira confianza. Y no se siente tan pesado, como podría esperarse.
La dirección nítida facilita la colocación de las ruedas delanteras donde se desee. Si Porsche nos lo permitiera, pondríamos más peso en el sistema. Sin embargo, perfeccionar la dirección es una de las partes más difíciles de desarrollar en un automóvil moderno y el Macan, en general, lo hace bien a pesar de su tamaño y peso. Los frenos son poderosos y el pedal se siente como un deportivo. La experiencia de décadas de Porsche en la construcción de máquinas atractivas brilla cuando le pide al Macan que se apresure.
Como todos los Porsche de 2019, el modelo está cubierto por una garantía de cuatro años o 50,000 millas (80,000 kms). La compañía también incluye una garantía de 12 años que cubre el óxido de la carrocería. La lista de características estándar incluye airbags frontales, frontales y de cortina. Los compradores pueden agregar muchos adicionales, como asistencia de atasco de tráfico (que es posible gracias a sensores más potentes y tecnología de procesamiento de imágenes), asistencia de cambio de carril y una cámara de vista envolvente.
