Porsche se ganó la aclamación cuando confirmó los planes para desarrollar una versión totalmente eléctrica del Mission E Concept. Tal fue la recepción, que la firma alemana adelantó que no le introduciría muchos cambios cuando pase a producción.
Sin embargo, un aspecto clave sí evolucionará: el nombre. Porsche adelantó que el Mission E se llamará Taycan cuando salga a la venta. «Caballo joven animado» es la traducción desde un dialecto euroasiático no especificado, y se trata de una referencia al logo de la empresa.
De todos modos, la filial del grupo Volkswagen tendrá que introducir algunos ajustes para que Taycan cumpla con normas globales de seguridad, por lo que no será exactamente idéntico. «El diseño externo será muy similar», dijo el CEO de Porsche, Oliver Blume, a Top Gear.
En términos de tamaño, el primer vehículo a batería de la empresa será más corto y un poco más bajo que el Panamera. Hacerlo más pequeño ayudará a la compañía a evitar la superposición.
El Taycan ofrecerá una posición de conducción similar a la que se encuentra en el 911, la llamada consola central «flotante», además de instrumentos completamente digitales. Los dos pasajeros de los asientos traseros también irán más cómodos, ya que los reposapiés serán notablemente más profundos que el resto del piso.
Debut en 2020
Se espera que el Porsche Taycan salga a la venta en 2020. En términos de precios, se ubicará entre el Cayenne y el Panamera. Tendrá un valor base de aproximadamente $75,000 dólares. En otras palabras, luchará exactamente en el mismo segmento que el Tesla Model S.
Esa cifra también lo coloca en el mismo rango de precios que el Audi E-Tron SUV , entre otros autos eléctricos de primera calidad. Pero el catálogo no se detendrá ahí. Según Automotive News, Porsche expandirá la familia Taycan más adelante con modelos más potentes por los que podría cobrar unos 200,000 euros (casi $230,000 dólares).
Aunque no se ha dado a conocer, y Porsche aún no acepta pedidos anticipados, el sedán a batería ya ha generado bastante ruido en Estados Unidos y en el extranjero. Presuntamente duplicó su pronóstico de producción anual de entre 20,000 y 40,000 unidades.
E-power
El Taycan contará con dos motores eléctricos, cada uno de los cuales impulsa ambos ejes, que conjuntamente producirán hasta 600 caballos de fuerza. Pero la revista Automobile Magazine ha informado que la gama podría eventualmente incluir múltiples variantes, con diferentes salidas de potencia.
Además de la tracción a las cuatro ruedas estándar, la trasera podría ofrecerse un poco más adelante en el ciclo de producción. La lista de opciones con costo adicional también considera un diferencial trasero de deslizamiento limitado.
El Taycan será completamente eléctrico en todo momento. En su configuración más rápida, será capaz de realizar el sprint de 0 a 60 mph (96 kmh) en menos de 3.5 segundos, mientras que la velocidad máxima se limitará electrónicamente a 155 mph (249 kmh).
El paquete de baterías, ubicado debajo del compartimiento de pasajeros, almacenará suficiente electricidad para circular durante aproximadamente 300 millas (483 kilómetros), según las estimaciones de la firma, y será compatible con la novedosa tecnología de 800 voltios de Porsche.
Porsche está trabajando con proveedores externos, como LG y Panasonic, para desarrollar el paquete de iones de litio. «La historia pasada (de LG y Panasonic) los convierte en expertos en baterías, en particular cuando se trata de teléfonos inteligentes y sus requisitos», dijo en una entrevista Uwe Michael, jefe de Desarrollo Eléctrico y Electrónico de Porsche.
El paquete será diseñado específicamente para el Taycan. “Las baterías tienen una gran influencia en la dinámica de conducción. La adquisición fuera de la plataforma simplemente no es una opción para Porsche», agregó.
De cara al futuro, la empresa está invirtiendo en el desarrollo de baterías en estado sólido. Sin embargo, no espera que la tecnología esté lista para la producción en serie hasta finales de 2020. El ion de litio será el estándar en los automóviles eléctricos en los próximos años.
Carga gratis
Porsche también anunció que cada Taycan vendrá con tres años de carga ilimitada de cortesía en los cargadores Electrify America repartidos por todo el país.
La creciente red de Electrify America incluirá 300 ubicaciones de autopistas en 42 estados, según la firma, y 180 sitios en 17 áreas metropolitanas. Cada estación constará de cinco cargadores, aunque podrían tener hasta 10 si Electrify America prevé una demanda significativa.
Además, cada concesionario Porsche en Estados Unidos instalará estaciones de carga como preparación para la llegada de Taycan.
Complejos 800 voltios
Único en el mercado por el momento, un sistema de 800 voltios le dará a la batería una carga del 80% (aproximadamente 250 millas o 402 kilómetros) en menos de 20 minutos. Porsche predice que esta tecnología ayudará a que el Taycan sea más cómodo de conducir y también más dinámico.
«Hasta ahora, todos los fabricantes de automóviles han «agregado más potencia» al aumentar la corriente. Pero esto significa que los cables tienen que ser más gruesos, lo que significa un gran aumento de peso, y los límites del sistema se alcanzan rápidamente. Para evitar este problema, estamos aumentando el voltaje en nuestro sistema de carga”, explicó Michael.
Porsche admite que si bien es factible llevar al mercado un EV con un sistema de carga de 800 voltios, es un poco inútil a menos que haya una amplia red de estaciones. Para ello, la compañía ya está en contacto con funcionarios gubernamentales en Europa, Estados Unidos y China.
Mientras, la firma ya está probando la tecnología en Berlín. Joe Lawrence, director de Operaciones de la División Norteamericana de Porsche, dijo a Digital Trends que la compañía ya ha instalado cargadores de 800 voltios en su sede de Atlanta.
Conectividad
Como la mayoría de los automóviles eléctricos modernos y de alta gama, el Taycan estará completamente conectado y tendrá cierto grado de autonomía. El nivel cinco -como se denomina a la autonomía completa, donde no se requiere conductor- no es una prioridad para Porsche, según Michael, pero el sedán ofrecerá sistemas de asistencia (como InnoDrive), diseñados para asumir el control en un atasco de tráfico o en un viaje por carretera largo, por ejemplo.
Porsche también está invirtiendo en un sistema de actualización por aire llamado «Car for Life». En un futuro no muy lejano, será posible actualizar el sistema de infoentretenimiento, entre otros, con solo presionar un botón.
“La conectividad es ciertamente algo que los clientes están pidiendo. Creo que también hay cierto grado de ingeniería creativa para resolver preguntas que tal vez ni siquiera estén en la mente de los clientes. De eso se trata la innovación. Eso es algo que seguiremos impulsando», dijo Lawrence a Digital Trends.
Próximos pasos
Porsche podría mantener el impulso y aprovechar los beneficios de las economías de escala mediante la introducción de al menos un modelo eléctrico adicional. Sin embargo, la plataforma básica, llamada internamente J1, no dará a luz un SUV.
“Nuestro objetivo con el Mission E era tener un automóvil muy deportivo y bajo. Usar esta plataforma para un automóvil de piso alto (como un SUV) sería difícil. Si habla de autos de piso bajo, como el Cross Turismo, de dos puertas o convertibles, la plataforma estará lista para eso. Puede modificar la distancia entre ejes hasta cierto punto sin perder la capacidad de la batería. Es muy flexible», dijo Stefan Weckbach, jefe del programa de EV de Porsche, a Digital Trends en 2018.
El Mission E Cross Turismo, de un aspecto más robusto, se unirá a Taycan en salas de exhibición, aunque no llegará hasta algunos años después de la producción del modelo estándar. La producción de ambos modelos se llevará a cabo en una instalación dedicada ubicada en las afueras de Stuttgart, Alemania, la ciudad natal de la compañía.
