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Este Experience Center tiene todo lo que un fanático de Porsche necesita

Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor
Porsche abrió su primer Experience Center de los Estados Unidos en Atlanta el pasado año, y la combinación de vehículos de carreras antiguos, de tecnología moderna y emociones al volante se unieron para ofrecer un día inolvidable a los fanáticos de Porsche. Y ahora, claro, ha llegado el turno de la Costa Oeste.

El Experience Center de Los Ángeles se inauguró esta misma semana, días antes del inicio del Salón del Automóvil de L.A., y Digital Trends anduvo por allí para echar un vistazo. El complejo de $60 millones de dólares es bastante impresionante, y entre su suite de simuladores de carreras y su pista de pruebas de 4.1 millas, posee casi cualquier cosa que un fanático de Porsche podría desear.

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Cuando entras en las instalaciones, lo primero que ves es un amplio vestíbulo repleto de lo más destacado de los 85 años de historia de Porsche: el legendario Gulf Oil 917K, una serie de modernos 911 y, a la derecha, un taller donde Porsche Motorsport de Norteamérica restaura y pone a punto autos de carrera y otros carros de clientes selectos. Lo cierto es que hay un montón de historia para ver en este complejo de 21 hectáreas, aunque lo cierto es que la mayor parte del público visita este “Centro de Experiencia” justamente para eso: para manejar.

Al igual que en Atlanta, tanto los propietarios de Porsche como los invitados pueden visitar las instalaciones para “refinar” sus habilidades de manejo, todo en un ambiente seguro y controlado. Hay un total de ocho módulos diseñados para trabajar aspectos específicos de la conducción, incluyendo dos cursos de manejo, una breve sección para fuera de carretera, un control de partida y aceleración inmediata, y una variedad de circuitos de baja tracción. Estas secciones están diseñadas para entrenar los reflejos de los conductores de Porsche.

Un punto destacado en particular es la placa hidráulica de movimiento, la cual empuja la parte trasera vehículo hacia fuera del ángulo de dirección, requiriendo así la mejor habilidad del conductor para recuperar el control del carro. Porsche dice que estos ejercicios son vitales para desarrollar buenos hábitos (y quitar los malos), y cuenta con un puñado de instructores profesionales que te ayudarán precisamente a conseguirlo.

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Como te puedes imaginar, visitar el Experience Center de Porsche no sale precisamente barato. Una sesión de 1.5 horas al volante de un Boxster 718 te costará $385, aunque este precio sube a $950 si optas por subirte a un 911 Turbo o a un 911 GT3.

¿Vale la pena? La verdad es que hay pocas instalaciones en el mundo que ofrezcan este tipo de entrenamiento, de emoción e interés histórico en un solo lugar, por lo que si eres de los que tienen un Porsche metido en la cabeza, te garantizamos que lo disfrutarás como un niño.

Porsche también tiene estos “Centros de Experiencia” en Le Mans, Francia, en Leipzig, Alemania, y en el circuito de Silverstone, en Inglaterra. El próximo Experience Center ya se está construyendo en Shanghai, China.

Topics
Daniel Matus
Ex escritor de Digital Trends en Español
Daniel es un editor-anterior en DTES
Un oso gigante presenta la nueva función de los Tesla
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Tesla
Los propietarios de Tesla con un enorme oso de peluche al que hay que llevar ahora pueden abrir el maletero de su vehículo con las manos libres para entrar. Un video de Tesla que destaca la nueva función muestra a una mujer que lleva un enorme oso de peluche a su automóvil, tras lo cual el maletero detecta su presencia y se abre automáticamente. Y no, no solo funciona para peluches enormes. El mecanismo de manos libres funciona igual de bien si llevas otros objetos como bolsas de la compra, una caja grande o un par de maletas.

https://twitter.com/Tesla/status/1788703259818856691?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1788703259818856691%7Ctwgr%5E8b4946e9435e3baf0ba0c128eee03b3027bab722%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.digitaltrends.com%2Fcars%2Fteslas-hands-free-trunk-will-be-a-boon-in-certain-situations%2F

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Las marcas de automóviles que menos cuestan (y más) de mantener
Tesla Model S Performance siendo conducido por la carretera.

Tesla / Tesla
Comprar un automóvil puede ser costoso, pero los costos no se detienen cuando conduce uno fuera del concesionario. También debe gastar una cantidad significativa para mantener ese vehículo en buen estado de funcionamiento. Sin embargo, algunas marcas cuestan menos de mantener que otras, y resulta que Tesla produce algunos de los vehículos más baratos en la carretera en lo que respecta al gasto a largo plazo.

Un estudio realizado por Consumer Reports descubrió que los Tesla solo le cuestan al propietario promedio poco más de $ 4,000 en mantenimiento durante un período de diez años. En el primer año, se espera que los costos de mantenimiento costen a los propietarios alrededor de $ 580, mientras que pueden esperar haber gastado alrededor de $ 3,455 para mantener su vehículo en buenas condiciones después de cinco años. También es poco probable que se vea afectado por una pesada factura de reparación desde el principio, ya que Tesla, como la mayoría de los demás fabricantes, tiene una garantía que cubre los primeros años de vida de un vehículo.

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Lo que sabemos hasta ahora sobre la próxima generación de la RAV4 de Toyota
rav4 toyota todo lo que sabemos

Toyota / Toyota
Desde su debut en 1994, el Toyota RAV4 ha sido un favorito permanente entre los consumidores que quieren algo con un poco más de versatilidad que un sedán tradicional, pero no quieren seguir la ruta de los SUV en toda regla. Inicialmente apodado como un acrónimo de "Vehículo de actividad recreativa con tracción en las 4 ruedas", Toyota ha cambiado ese mantra desde entonces a "Vehículo robusto y preciso con tracción en las 4 ruedas". No estamos del todo seguros de a qué "precisión" se refiere Toyota, pero ha sido capaz de dirigirse a un público principal (y en constante expansión), lo que ha permitido que el RAV4 celebre tres décadas de éxito este año. Ahora en su quinta generación, que comenzó en 2018, parece que ya es hora de que la RAV4 haga la transición a otra generación, que debería llegar en el próximo año o dos como máximo. Lo siguiente es lo que sabemos hasta ahora sobre qué esperar con el RAV de próxima generación.
¿Qué tren motriz tendrá la nueva RAV4?

Aunque en términos de tamaño, el RAV4 se parece más al Corolla, sus proporciones más grandes y su peso en vacío ligeramente más pesado dictan que es más que probable que use la línea de tren motriz del Camry más grande para la propulsión. El Camry 2025, que ahora se ofrece únicamente como híbrido en América del Norte, actualmente utiliza un motor de 4 cilindros en línea DOHC de 2.5 litros de aspiración natural con inteligencia de sincronización variable de válvulas por motor eléctrico (VVT-iE), que produce un neto de 225 hp para los modelos de tracción delantera y 232 hp con tracción total disponible. Esto suena como el punto de partida perfecto para la próxima generación de RAV4, ya que Toyota tiende a usar los mismos motores en toda su línea con pocos cambios.

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