La mayoría de los deportivos de alto nivel se ha mudado a motores con algún tipo de compresor. Para fortuna de los más puristas, hay algunos vehículos que todavía usan la configuración tradicional de motor aspirado, caja manual, peso contenido y tracción trasera.
El nuevo Porsche GT3 presenta un motor bóxer de seis cilindros de 4.0 litros, capaz de girar muy arriba con una línea roja de 9,000 revoluciones por minuto. La potencia llega a los 510 caballos y el torque a 346 lb-ft, 10 unidades por encima de la generación anterior en ambos casos son.
La transmisión puede ser automática de doble embrague con siete velocidades y, para los más aficionados, Porsche da como opción una caja manual de seis cambios. Aunque la tecnología PDK haga la transición en menor tiempo, el disfrute de los tres pedales y cambio a voluntad continúa con un buen número de seguidores.
La suspensión delantera es nueva, ahora con doble horquilla, mientras que para el eje trasero se monta del tipo multibrazo; ambos ejes tienen barras estabilizadoras y por primera vez se añade dirección en las ruedas traseras, variable según la velocidad.
Las ruedas en el eje frontal son de 9.5 pulgadas de ancho por 20 de diámetro y están cubiertas por llantas 255/35 ZR 20. Además, se encuentran sobre unos enormes discos de freno de 408 mm con cálipers de seis pistones.
En el eje trasero, las llantas son de 315/30 ZR 21 y los discos de freno son de 380 mm con pinzas de cuatro pistones.
El peso de solo 1,418 kilogramos del GT3 puede ser llevado hasta una velocidad máxima de 198 millas por hora (320 kph), con una aceleración de 0 a 60 mph en 3.2 segundos que lo lleva a las 124 mph en 11.9 segundos.
Todas estas mejoras lograron dejar el cronómetro en los 6 minutos 59.927 segundos al dar una vuelta por el autódromo de Nürburgring.
El interior conserva las líneas vistas en los modelos 992, pero en definitiva es mucho más deportivo: los asientos tipo baquet y la jaula antivuelco dan una muestra muy clara de ello, además, el tablero ahora tiene la opción de pista, donde cambian los indicadores del cuadro de instrumentos y deja solamente presiones y temperatura, lo necesario para el circuito.
El precio rondará los $188,000 dólares con entregas a partir de mayo de 2021.
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