¿Te gusta ir rápido, poner a prueba tus habilidades de manejo y gritar como un loco cuando te lo estás pasando genial? Si la respuesta es sí —y, además, no te molestan las polvaredas— tenemos justo lo que estás buscando.
Es simple: métete en el asiento del conductor de un Polaris RZR XP Turbo S, ponte un casco, cíñete el arnés de seguridad de cuatro puntos, presiona el botón de inicio y coloca la transmisión en la unidad. Apunta el RZR con la dirección asistida, pisa el acelerador y deja que este increíble vehículo haga todo el trabajo.
Esto es todo lo que se necesita para conducir esta formidable máquina de carreras en el desierto. Apunta, dispara y vete al infierno. Hay un poco más, claro, dependiendo de qué tan rápido y qué tan duro quieras ir, pero con el Turbo S, no hay mucho más que necesites saber.
La suspensión Dynamix del RZR responde a los cambios de superficie rápidamente para suavizar la mayoría de los baches, pero el vehículo, sea como sea, sigue obedeciendo las leyes de la física. Es lo más entretenido del mundo, pero recuerda que es un carro, y no vuela. Te sacudirás de un lado a otro, gritando y recordando qué era pasárselo bien de verdad. Sólo por precaución: procura no comer nada muy pesado antes…
Considerado por Polaris como “el RZR más salvaje de la historia”, el XP Turbo S puede llevarte a lugares a los que no creías que podías llegar, y a velocidades que ni en sueños hubieses imaginado. A menos que seas un corredor profesional de rally, no superarás al RZR XP Turbo S.
Polaris agregó la Suspensión dinámica activa Dynamix al ya humeante RZR XP Turbo EPS el año pasado, creando la Polaris RZR XP Turbo EPS Dynamix. La unidad central de la computadora rastrea nueve factores usando sensores en cada una de las cuatro ruedas del vehículo. Según la información agregada, la suspensión se ajusta hasta 200 veces por segundo en tres modos de manejo: Comfort, Sport y Firm.
El modo Confort es para viajes lentos y sencillos. El modo Sport tiene una línea base de suspensión más firme para absorber golpes y baches leves, por lo que puedes ir más rápido sin ser zarandeado. El modo Firm lo bloquea todo, y es mejor que solo lo usen expertos y profesionales.
La configuración de Dynamix se ajusta automáticamente para mantenerte estable en las vueltas, al frenar y al acelerar, para que así puedas mantener el control de la máquina. Incluso cuando estás en el aire y caes duro, Dynamix se ajusta automáticamente para ayudarte a mantener el control.
El RZR XP Turbo S monta enormes neumáticos de 32 pulgadas, más grandes que los suministrados en cualquier otro modelo de producción en el mercado. El nuevo diseño es de 72 pulgadas de ancho, ocho pulgadas más grande que los otros modelos, lo que es un factor importante en el manejo de la estabilidad. El RZR XP Turbo S tiene 16 pulgadas de distancia al suelo, con un total de 25 pulgadas de recorrido de suspensión utilizable delantera y trasera.
La cabina de ingeniería rediseñada tiene una nueva posición de manejo para aumentar la visibilidad, y una ergonomía cómoda inspirada en las carreras. Los arneses de cuatro puntos y el volante Sparco Flat-Bottom te mantienen en posición y al control en todo momento. Las luces LED frontales y posteriores ayudan a la visibilidad.
El Polaris RZR XP Turbo S 2018 ($27,500 dólares para comenzar) es la primera máquina con la nueva plataforma. Casi todo es diferente aquí a los modelos RZR anteriores, excepto el motor y la transmisión. Polaris utiliza el mismo ProStar Turbo de alto rendimiento y dos cilindros, 168 caballos de fuerza, refrigerado por líquido, con 114 libras-pie de torque y la combinación de transmisión variable Polaris (PVT) en todos los modelos RZR Turbo. La alineación actual de Turbo también incluye el RZR XP Turbo (precio inicial de $20,000 dólares), la edición RZR XP Turbo Fox (a partir de $23,000) y la edición RZR ZP Turbo Dynamix ($26,000).
