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Una semana a bordo de la nueva Nissan Frontier 2022

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Una semana a bordo de la nueva Nissan Frontier 2022
“A pesar de su suspensión de ejes sólidos con resortes en la parte delantera y ballestas en la parte trasera, la nueva Nissan Frontier tiene un agarre en la curvas que inspira confianza”
Pros
  • Diseño hermoso
  • Suave funcionamiento del motor
  • Buena maniobrabiliad
  • Asientos Zero Gravity
Cons
  • Dirección rígida a baja velocidad
  • Economía de combustible mediocre

Las pickups medianas cada día tienen más sentido. Las personas que creen necesitar uno de estos vehículos raramente necesitan una pickup con las enormes dimensiones y capacidades de las camionetas full size. Este es un hecho que los fabricantes reconocen cada vez más, por lo que le han dado un enfoque en el refinamiento y la actualización de sus nuevas ofertas en el segmento. La nueva Nissan Frontier 2022 con la que viví durante una semana es uno de los ejemplos más recientes, y exitosos, de esta tendencia.

La generación anterior de la Nissan Frontier era prácticamente el mismo vehículo presentado en 2004 como modelos 2005, por lo que su actualización ya era tardía e inevitable. La nueva Frontier está sustentada por la misma plataforma de bastidor con vigas transversales de su predecesora, pero las similitudes no van mucho más allá de esa, ya que esta pickup es un vehículo moderno y muy competitivo en su mercado, el cual está cada vez más disputado.

Probamos una unidad de cabina doble con tracción en las cuatro ruedas de nivel Pro-4X y rines de 17 pulgadas envueltos en neumáticos todoterreno, amortiguadores Bilstein, placas protectoras y un diferencial trasero con bloqueo electrónico. Se trata de un modelo orientado hacia actividades todoterreno, cuyo aspecto general es notoriamente atractivo. A pesar de estas capacidades, el manejo de la Frontier Pro-X4 en autopista fue ejemplar y sin sobresaltos, más propio de un vehículo de ciudad que de una competente 4X4.

La nueva Frontier recibe a sus pasajeros en una hermosa y moderna cabina de diseño ergonómico y actual, cuyo tablero de instrumentos y controles está dominado por una pantalla táctil de infoentretenimiento de 9.0 pulgadas que siempre funcionó sin errores ni retrasos. Los instrumentos analógicos son complementados por una pantalla configurable de información al conductor.

Uno de los puntos más fuertes de la cabina son los asientos Zero Gravity que permiten encontrar una posición perfecta de manejo con gran facilidad, además de que nunca te hacen sentir cansado. En la cabina abundan los espacios para almacenar objetos y es muy práctica sin hacer uso de trucos ni artilugios mecánicos, pero sí tecnológicos como superficie de carga inalámbrica, conectividad wifi y un sistema de audio Fender de 10 bocinas.

A pesar de su suspensión de ejes sólidos con resortes en la parte delantera y ballestas en la parte trasera, la nueva Nissan Frontier tiene un agarre en la curvas que inspira confianza, lo cual puede deberse a una nueva barra estabilizadora trasera que complementa a una nueva unidad delantera más rígida cuyo propósito es lograr una conducción más asertiva que lo que normalmente se puede esperar de una pickup.

La dirección con asistencia hidráulica y no electrónica es inusualmente rígida a bajas velocidades, de hecho, más que ningún otro vehículo que he probado en los últimos 15 años, pero también posee la inmediatez y la retroalimentación que los sofisticados sistemas de dirección con asistencia electrónica aún no logran emular por completo. El sistema de frenos funcionó adecuadamente y detuvo a la Frontier con autoridad.

Asimismo, cuenta con un motor V6 de 3.8 litros de desplazamiento con un funcionamiento excepcionalmente suave y lineal, que genera 310 caballos de fuerza convirtiendo a la Frontier en líder en caballaje en la categoría, y 281 libras-pie de torque. Aunque la camioneta no se siente particularmente poderosa, tampoco pide más potencia, algo por lo que hay que darle crédito a su asertiva transmisión automática de nueve velocidades.

Las estimaciones oficiales de consumo de combustible de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos, o EPA por sus siglas en inglés, son de 17 millas por galón en ciudad y 22 en autopista, para un combinado de 19. La capacidad de carga útil es de 1,610 libras y la capacidad de remolque es de 6,720 libras.

La Nissan Frontier Pro-4X que probé tiene un precio inicial de $38,415 dólares, una cifra muy tentadora si se toma en cuenta todo el equipamiento y las capacidades que tiene, las cuales también son ofrecidas en camionetas de la competencia pero por un precio mayor.

Nissan, consciente de que no todos los compradores de la Frontier necesitarán tracción en las cuatro ruedas y mucho menos con diferencial trasero con bloqueo electrónico, ofrece una versión Pro-X de tracción trasera, también con cabina doble pero con un equipamiento interior y apariencia similar, por un precio inicial de $34,370 dólares, que desde ya predecimos será una de las variantes líder en ventas.

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