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El Nissan 370Z es un carro de la vieja escuela, para lo bueno y para lo malo

La palabra «icono» se usa mucho cuando se trata de automóviles, pero el auto Z de Nissan realmente se merece el término. El Nissan 370Z 2018 es heredero de un legado que data del Datsun 240Z de 1970, el cual ayudó a salvar el pequeño y económico automóvil deportivo durante los oscuros días de la década de los ‘70.

Quizá Nissan está mirando demasiado hacia atrás, y no tiene suficiente tiempo para mirar hacia adelante. El 370Z de la generación actual debutó hace aproximadamente una década, lo que lo hace antiguo, según los estándares de la industria. Pero el deportivo aún puede demostrar su valía, por no mencionar la competencia de los pequeños y amables Mazda MX-5 Miata (también conocido como Fiat 124 Spider) y el Subaru BRZ (también conocido como Toyota 86), además de los musculosos Ford Mustang, Chevrolet Camaro y Dodge Challenger, todos modelos asequibles de dos puertas que se encuentran dentro de su rango de precio.

El paquete Heritage Edition (fotos) agrega $790 dólares al precio inicial de $29.990 del manual básico de seis velocidades 370Z, sumando un total de $30,780. Nissan también ofrece los niveles de equipamiento Sport, Sport Tech, Touring y NISMO, con un límite superior de $47,090 con transmisión automática opcional de siete velocidades. Un convertible 370Z Roadster también está disponible.

Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor

El 370Z ha estado en venta durante mucho tiempo sin grandes cambios, y se nota. El interior está lleno de esas piezas de plástico duro que los periodistas de autos odian, y que han sido desterrados de las cabinas de la mayoría de los otros autos de producción en la última década. Los asientos de tela son cómodos, y presentan el suficiente refuerzo para mantener al conductor en su lugar sin mayores preocupaciones ni dolores.

La instrumentación es bastante básica para los estándares actuales. El auto de las fotos ni siquiera cuenta con una pantalla táctil (otros niveles de equipamiento tienen una pantalla de 7.0 pulgadas con navegación y cámara de vista trasera), ni mucho menos Apple CarPlay o Android Auto. En un auto deportivo hecho exclusivamente para disfrutar del manejo, la falta de distracciones resulta bastante refrescante. Dicho directamente, los compradores que priorizan la tecnología en el automóvil tendrán que buscar en otra parte.

Para un automóvil deportivo de dos asientos, el 370Z es decentemente espacioso. Ofrece un poco más de espacio libre, lugar para las piernas y más espacio para las caderas que los cupés Subaru BRZ y Toyota 86, aunque esos gemelos ofrecen una fracción más de espacio para los hombros. El Subaru y Toyota también ofrecen pequeños asientos traseros, pero en realidad solo son adecuados para niños o para carga.

El Z empaqueta más potencia que un auto deportivo pequeño promedio. Su V6 de 3.7 litros bombea 332 caballos de fuerza y ​​270 libras-pie de torque. El cuatro cilindros de 2.0 litros utilizado en el BRZ y el 86 solo puede bombear un máximo de 205 caballos y ​​156 libras-pie El Fiat y el Mazda ofrecen incluso menos. Por un precio similar, el EcoBoost turbo cuatro de 2.3 litros del Mustang y el V6 de 3.6 litros del Camaro ofrecen más potencia y más par (310 caballos y 350 lb-ft para el Ford; 335 HP y ​​284 lb-ft para el Chevy) pero ambos son carros más grandes y pesados.

El V6 del Nissan envía su potencia a las ruedas traseras a través de una transmisión manual estándar de seis velocidades, o una opcional automática de siete velocidades automáticas. El manual de las fotografías viene con un nuevo embrague Exedy para el modelo 2018 que, según Nissan, mejora la sensación de manejo. La modulación del embrague es de hecho bastante suave, y la palanca de cambios tiene buenos tiros cortos, aunque un poco imprecisos. Nissan también ofrece SynchroRev Match, que desactiva el acelerador para suavizar los cambios descendentes.

La experiencia de manejo es la de un automóvil deportivo puro, con dirección rápida, balanceo mínimo del cuerpo y aceleración ágil. El Z no es tan atlético como el Miata, pero también puede agarrar las curvas mucho más rápido. El inconveniente es un viaje duro que introduce mucha vibración en la cabina. Por lo demás, se trata del comportamiento típico en los autos deportivos.

Nissan ofrece una garantía básica de tres años o 36,000 millas, y una garantía de tren motriz de cinco años o 60,000 millas para el 370Z. En función de los años anteriores, Consumer Reports otorga al 370Z 2018 una calificación de confiabilidad pronosticada de «Promedio».

Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor

Con 332 caballos por poco menos de $30,000, el 370Z de base está en el punto óptimo en lo que respecta a la relación calidad-precio, y ofrece la experiencia de manejo más pura. Pero el modelo base no ofrece mucho en tecnología, por lo que podríamos considerar ir al extremo opuesto: el 370Z NISMO. Con un precio inicial de $45,690 para el manual de seis velocidades, este modelo tiene una pantalla táctil estándar de 7.0 pulgadas, navegación y un sistema de audio Bose con cancelación activa de ruido para eliminar los sonidos no deseados. El NISMO también tiene un aumento de 18 caballos y 6 libras-pie de torque, además de elementos de estilo exterior y de interior más deportivos.

El Nissan 370Z 2018 es un fósil automotriz. Eso significa que no está a la altura de los estándares actuales en cuanto a tecnología y refinamiento, pero la experiencia de manejo de la vieja escuela se ha preservado como un mosquito en ámbar. A pesar de sus fallas, el Z definitivamente debería estar en la lista de compras de cualquier comprador serio de autos deportivos.

Daniel Matus
Ex escritor de Digital Trends en Español
Daniel es un editor-anterior en DTES
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Toyota / Toyota
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