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Mitsubishi Outlander PHEV es el crossover compacto híbrido más económico del mercado

El PHEV es una versión híbrida enchufable del Outlander, la respuesta de Mitsubishi a otros crossovers compactos como el Honda CR-V, Subaru Forester y Toyota RAV4. Es el único crossover híbrido plug-in que no es un modelo de lujo. Por menos de $40,000 dólares, el Mitsubishi es significativamente más barato que el siguiente crossover híbrido de la lista, el BMW X5 xDrive40e iPerformance de $63,200. Eso pone al Outlander PHEV en una categoría única, siendo —a su manera— un vehículo único en el mundo.

El Outlander PHEV es una nueva variante de la actual generación Mitsubishi Outlander, que fue introducido como un modelo 2014 y recibió una actualización significativa en su modelo año 2016. La versión PHEV ha estado a la venta en Europa y Japón por varios años, pero es sólo ahora llegará a los concesionarios de los Estados Unidos, en diciembre.

El Outlander PHEV está disponible en dos niveles de acabado, los cuales —en gran medida— coinciden con los modelos a gasolina Outlander. El Outlander PHEV SEL ofrece el mismo equipamiento estándar que el SEL de gasolina, incluyendo aquí asientos de cuero, una compuerta trasera eléctrica, rieles de techo, faros automáticos, espejos exteriores plegables y un auto-espejo retrovisor con Homelink.

A partir de $ 41,235 dólares (destino incluido), el Outlander PHEV GT tiene el mismo equipamiento estándar que el modelo Outlander GT Touring Package de gasolina. ¿Que incluye? Pues luces LED y faros antiniebla, techo solar eléctrico, volante con calefacción, sistema de audio Rockford Fosgate de 9 bocinas y 710 vatios, y luces altas automáticas.

Ambos niveles de acabado también incluyen algunas características específicas del PHEV que no están disponibles en sus contrapartes sólo de gasolina. Estos incluyen superficies de asientos de cuero específicas del modelo, acentos interiores y diseños únicos de ruedas, un inversor de potencia de AC de 1500 vatios que extrae energía de la batería para dispositivos electrónicos, carga rápida DC y un enlace Wi-Fi que permite a los propietarios controlar ciertas funciones del vehículo a través de una aplicación de teléfono inteligente.

Pequeños cambios, como una fascia delantera negra brillante y ruedas específicas, diferencian los modelos híbridos enchufables de sus hermanos a gasolina. El Outlander es un vehículo bastante guapo, aunque de estilo algo conservador. Realmente no hay mucho que destacar, más allá del tratamiento delantero.

El Outlander PHEV no sobresale en las áreas tradicionales de tecnología como el infotainment, aunque ofrece algunas características que pocos otros vehículos pueden igualar.

El sistema de información de pantalla táctil de 7.0 pulgadas no ofrece características destacadas, aunque con Apple CarPlay y Android Auto como equipamiento estándar, probablemente cubrirá todas las bases para la mayoría de los compradores. El uso de estas funciones requiere conectar el teléfono a un puerto USB en la consola central. Mitsubishi no ofrece un sistema de navegación incorporado en el Outlander PHEV, por lo que tu teléfono es la única opción para encontrar las direcciones.

La mayoría de las características tecnológicas incluidas se centran en sacar el máximo provecho del tren de potencia híbrido del Outlander PHEV. Al igual que otros fabricantes de automóviles, Mitsubishi tiene una aplicación de teléfono inteligente que permite a los propietarios controlar ciertas características del vehículo. Los propietarios pueden utilizar la aplicación para iniciar o detener la carga, activar remotamente el control climático, ver cuánta carga tiene la batería y comprobar si las puertas están abiertas o los faros encendidos.

El Outlander PHEV viene con dos motores eléctricos de 60 kilovatios (80 caballos de fuerza) para la energía: uno para el eje delantero, uno para el posterior. Un motor a gasolina de cuatro cilindros de 2.0 litros proporciona energía cuando la batería de iones de litio de 14 kilovatios-hora necesita una carga. El Outlander PHEV puede operar en modo totalmente eléctrico, utilizar el motor de gasolina como un generador para alimentar los motores eléctricos, o utilizar la energía eléctrica y de gasolina para la propulsión.

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Daniel Matus
Ex escritor de Digital Trends en Español
Daniel es un editor-anterior en DTES
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