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Te presentamos el MINI Cooper Clubman S 2016

La marcha constante de la marca Mini lo aleja cada día más de su filosofía original, más aún con la irrupción del Clubman, un modelo que la compañía no teme en etiquetar como el Mini más grande hasta la fecha. Las 3,300 libras hacen que ya no sea un peso pluma, y sus dimensiones lo acercan (casi sitúan) a la altura de cualquier sedán de cuatro puertas.

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Eso sí, este Mini está orientado a la práctica y a la utilidad gracias al conjunto de sus características. Aún cuando todavía es posible encontrar en él un Mini clásico -con su rendimiento y diseño peculiar-, el enfoque que la compañía ha ido adoptando con el paso de los años los ha ido alejando de su antigua imagen de toy-car.

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Y esto no es tanto el indicador de una crisis de identidad, como sí un cambio intencionado hacia las prioridades de la nueva base de clientes de Mini. Y es éste justamente el cristal a través del cual hay que mirar en el Cooper S Clubman 2016, un Mini que arroja su red mucho más allá del núcleo de su amplia base de fans, esperando quizá atrapar a los usuarios potenciales de un Mazda3, Ford Focus o VW Golf Sportwagen.

Maximun Mini

El Clubman 2016 trae cambios de diseño sustanciales con respecto a los modelos de anteriores generaciones. Se acabó la única puerta «club» que proporcionaba acceso a los asientos traseros, sustituyéndola por dos puertas con sus bisagras, de tamaño «adulto» y como Dios manda, para poder cargar y descargar a gusto y con total comodidad.

El espacio interior para los pasajeros ha sido mejorado sustancialmente, aumentando la longitud total a 168.3 pulgadas. Y si bien este puede ser el Mini más grande jamás construido, sigue siendo casi un pie más corto en longitud total que un VW Golf Sportwagen, poniéndolo a menos de media pulgada de longitud del Golf de cuatro puertas. El resultado es un Mini que mantiene su aura de coche pequeño, a la vez que proporciona significativamente más espacio para respirar en su interior.

Por supuesto hay un toma y daca cuando se trata de crecimiento del vehículo, y en el caso del Cooper Clubman S, se traduce en que en la carretera otorga una experiencia de conducción que es menos de karts y mucho más de gran turismo. Claro, hay un botón Sport, tres pedales en el suelo y un turbocompresor bajo el capó.

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En comparación con el Mini Hardtop, el ajuste de la suspensión del Clubman es notablemente más suave. Del mismo modo, la dirección de la Clubman se siente más relajada, gracias a una configuración asistida eléctricamente que facilita enormemente su conducción. Y es que el Cooper Clubman S está notablemente enfocado al conducción y la comodidad de sus ocupantes antes que a otra cosa.

Bajo el capó nos encontramos con un motor turbo de cuatro cilindros de 2.0, el cual genera 189 caballos de fuerza y 207 libras-pie de torque, acoplado a una caja manual de seis velocidades, o una automática de ocho. A pesar de que no acelera al mismo nivel que el Cooper S Hardtop, es todavía capaz de llegar a las 60 mph en 6.9 segundos.

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Sin embargo, está claro que el Clubman hace su mejor trabajo cuando se le pone en relación con el mundo exterior. La bien pensada ergonomía de su cabina produce una posición de conducción relajada, la cual se agradece enormemente en los largos períodos al volante. Además, el casi perfecto aislamiento de esta cabina (crédito absoluto de BMW) disminuye a mínimos el ruido de la carretera, ayudando a reforzar la sensación de lujo del Mini.

Potencialmente muy bien equipado

Mientras que el Clubman S comienza en los $27,650 dólares, no hace falta ser un pródigo para hacer subir el ticket a los $40,000, o por lo menos, a los $37,000. Quizá sea esto lo que cambia la historia del Clubman S en relación a los otros modelos de Mini, pero ¿con qué frecuencia se encuentran visualizadores heads-up, techos panorámicos y los faros LED en el apartado de “opciones” para un carro compacto?

Para que no se sufra tanto, diremos que el sistema de información y entretenimiento iDrive, así como la pantalla de 6.5 pulgadas viene de serie, al igual que la iluminación ambiental ajustable, la disposición multicolor de la cabina, los dos tonos de pintura exterior y los asientos deportivos.

Jugando con su público

La madurez del Clubman podría hacer de este gran Mini una opción más convincente entre su entorno competitivo, aunque es la estética de la marca la que -seguramente- hará el trabajo de atraer a sus compradores.

Y aunque a los puristas los podrá frustrar un poco el cambio de prioridades de la compañía, es difícil negar que estamos ante un producto muy sólido. El nuevo Clubman, al igual que la mayor parte del resto de los últimos modelos Mini, se ganará el favor de sus futuros compradores que busquen algo con más personalidad, a sabiendas de que aquello no significará renunciar a la comodidad ni a la seguridad, aspectos muchas veces disuasorios que terminan inclinando la balanza a algún otro coche de mayor volumen.

Y el plan parece estar funcionando: Cuanto más se aleja la marca de su reputación de “autos de juguete”, mejores van sus ventas, por lo que claramente es al público a quien escuchan y a quien saben interpretar. Con el Clubman 2016, Mini da su paso más deliberado aún hacia un atractivo principal, y aunque el resultado puede no gustar a los que prefieran un auto pequeño «hecho-para-conductores», seguramente serán muchos más los que vendrán hacia el Mini que los que se alejarán definitivamente de él.

Notas Altas

  • Diseño y estilo claramente Mini.
  • Rediseño de las dos puertas traseras de pasajeros de tamaño estándar.
  • Más espacio interior.
  • ADN transmitido por BMW proporciona una sensación de calidad.

Notas Bajas

  • Conducción más suave que la esperada.
  • Frenado de rendimiento algo decepcionante.
  • El precio inicial sube demasiado rápido con las opciones adicionales.
Topics
Daniel Matus
Ex escritor de Digital Trends en Español
Daniel es un editor-anterior en DTES
Manejé para Uber en una de las ciudades más caóticas del mundo
maneje para uber en una de las ciudades mas caoticas del mundo dan gold karzusymfra unsplash

Compré un Toyota Prius a finales de diciembre de 2024 con la idea de meterlo a Uber. Había pasado mucho tiempo desde que la irrupción de Uber causó toda una revolución en el mundo de los taxis, pero cada que tomaba un uber y preguntaba a los conductores qué tan rentable era recibía respuestas positivas. Cuando les decía que pensaba usar un Prius me decían que sería aún más rentable por su eficiencia de combustible. Con sus asegunes, un Prius puede dar unos 1,000 kilómetros por tanque (unas 620 millas).

Pero, como no tenía ninguna experiencia de primera mano, pensé que lo mejor sería conducirlo yo mismo. Fue así que empecé a trabajar en Ciudad de México durante la semana de Navidad y Año Nuevo. Fueron dos semanas fantásticas, pero luego vino un enero terrible. ¿Es rentable Uber en 2025? Mi respuesta es depende, así que contaré mi experiencia manejando para Uber en una de las ciudades más caóticas del mundo.
¿Cuánto es suficiente dinero para ti?

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Aston Martin acaba de revelar su auto más potente de la historia
Aston Martin

El nuevo Aston Martin Vanquish Volante ha sido revelado como el auto de producción más potente hasta la fecha.
Si bien el aspecto de esta belleza que come asfalto puede justificar su precio por sí solo, los 824 CV bajo el capó también ayudan.
Aston dice que en realidad es más pesado que los modelos más antiguos, gracias al aluminio adherido que agrega rigidez torsional. Esto es bueno, ya que significa que puede trabajar el techo a una velocidad de hasta 31 mph.
Pero ese peso extra de 1.869 kg debería ser malo, al ralentizar el coche. Sin embargo, en realidad no lo hace, y esto es de hecho más rápido que los modelos anteriores.
Puede esperar hacer una ráfaga de 0 a 62 mph en tan solo 3.4 segundos. Mantenga el pedal presionado y esto continuará hasta llegar a un máximo de 214 mph.
Mientras que la parte delantera luce un diseño de parrilla inspirado en el V12 Vantage, la parte trasera está un poco más, bueno, centrada en el futuro, quizás con su "escudo" flotante.
Aston ha tenido en cuenta ese peso extra ajustando la suspensión y cambiando los amortiguadores adaptativos para conseguir ese equilibrio entre el manejo y la comodidad de marcha.
Diseño de interiores
En el interior hay una pantalla de 10.25 pulgadas que está rodeada por una enorme configuración de 15 bocinas cortesía de Bowers & Wilkins.
Hay un botón de parada / arranque iluminado que agrega dramatismo a la cabina junto con los controles del chasis y la configuración del escape.
También puede esperar asientos deportivos de serie. Aunque, si quieres el acabado en fibra de carbono, tendrás que pagar extra.
Llegar a pagar por esto puede requerir algo de esfuerzo, incluso si tiene el dinero. Aston ha dicho que producirá 1.000 unidades por año, incluidas las ediciones especiales.
 
 

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Cómo serán los autos de Porsche para 2026
Porsche

Los Porsche verán pronto una actualización significativa de sus sistemas de infoentretenimiento, ya que el fabricante de automóviles actualizará tanto el hardware como el software de sus sistemas para sus modelos de 2026. El sistema actualizado estará disponible para los modelos 911, Taycan, Panamera y Cayenne, con una nueva versión del software Porsche Communication Management (PCM).
Con un hardware más potente, Porsche dice que el nuevo sistema será más sensible, pero el gran cambio está en las aplicaciones que podrá ejecutar la pantalla táctil de la consola central. Según Porsche, según informó The Verge, el PCM proporcionará "acceso directo a una gran cantidad de aplicaciones" y una "amplia gama de servicios". Eso podría incluir aplicaciones para servicios de transmisión populares como Spotify y YouTube, lo que facilita el acceso a música o podcasts para escuchar mientras conduce.
Otra adición será la funcionalidad de Amazon Alexa, que permitirá a los conductores realizar tareas como elegir música o saltar pistas preguntándole directamente a Alexa, algo que será una adición útil para interactuar con el automóvil de manera manos libres. Alexa funcionará junto con el asistente de voz digital de Porsche, Porsche Voice Pilot, para que puedas elegir cuál de las dos opciones prefieres. Los asistentes se pueden activar por voz o mediante un botón configurable.
Los audiófilos también encontrarán mucho que les gustará en la nueva actualización, con la llegada de soporte para Dolby Atmos. Es posible que esté familiarizado con Atmos por su uso en televisores de alta gama o los tipos de sistemas de audio producidos por empresas como Bose, y Porsche describe esta tecnología como la creación de una experiencia de sonido espacial dentro del automóvil, ya que "los sonidos se pueden colocar en cualquier lugar alrededor del oyente y reproducirse con una claridad, profundidad y precisión incomparables". Si quieres aprovechar esta tecnología de sonido espacial en 3D, tendrás que reproducir tu música a través de una aplicación compatible, que debería estar disponible en el nuevo centro de aplicaciones.
Los modelos de 2026 llevarán el traje de servicios digitales de Porsche, Porsche Connect, como estándar durante 10 años, y se espera que los modelos actualizados comiencen a llegar a los pisos de exhibición a finales de este año.

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