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Mercedes-AMG E53 se hace híbrido por un rendimiento más eficiente

Mientras el mundo espera el superdeportivo Project One inspirado en la Fórmula Uno, Mercedes-AMG está presentando también algunos híbridos algo menos escandalosos. Así, el sedán y el station wagon Mercedes-AMG E53 2019 recibirán un tren motriz “mild hybrid” (híbrido suave), el mismo que vimos por primera vez en las versiones coupé y convertible del E53, así como en el CLS53, cuando esos modelos debutaron en el Auto Show de Detroit 2018 a principios de este año.

El Mercedes-AMG E53 2019 reemplaza al E43 como el modelo AMG de clase E de nivel inferior, ubicado debajo del E63 en la jerarquía. Mercedes nunca pierde la oportunidad de agregar una nueva variante, lo que lleva a una alineación tan densa como el reparto de Avengers: Infinity War. En medio de esa alineación abarrotada, el E53 y otros modelos AMG «53» se destacan como auténticos promotores de los planes de electrificación de Mercedes.

El tren motriz mild hybrid del E53 pone un motor eléctrico entre el motor y la transmisión, agregando un sistema eléctrico de 48 voltios y un alternador-arrancador más potente. Esto permite un sistema de arranque y parada del motor más agresivo. El motor eléctrico, además, proporciona un aumento de potencia a bajas revoluciones, mejorando la aceleración. La electricidad se obtiene del turbocompresor giratorio del motor y del frenado regenerativo, y se almacena en un pequeño paquete de baterías. El sistema no sirve (no es suficiente) para que el automóvil se maneje únicamente con energía eléctrica, cosa que marca la diferencia entre estos “híbridos suaves” (como el E53) y los híbridos convencionales (como el Toyota Prius).

Pero claro: el Mercedes-AMG E53 debería ser más rápido que un Prius. Un motor 3.0 litros turboalimentado en línea, que produce 429 caballos de fuerza y ​​384 lb / ft de torque, se combina con un motor eléctrico que agrega 21 caballos y ​​184 lb-pie cuando acelera desde un punto muerto. La potencia se envía a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de nueve velocidades, y Mercedes promete un sprint de 0 a 62 mph de 4.5 segundos, mientras que la velocidad máxima —limitada electrónicamente— llegará a las 155 mph. Un paquete AMG opcional puede aumentar el límite a 167 mph.

Además del tren motriz mild hybrid, el Mercedes-AMG E53 tiene suspensión adaptable de aire AMG, y algunos cambios visuales sutiles para distinguirlo de los modelos Clase E menos deportivos. Estos incluyen algunos “abultamientos” en el capó, tubos de escape prominentes, difusor trasero, y un juego opcional de llantas de 20 pulgadas específicas para el modelo.

El sedán y estation wagon Mercedes-AMG E53 2019 llegará a los concesionarios europeos en junio, aunque Mercedes no ha dicho aún nada de su disponibilidad en los EE.UU. Es muy probable que tengamos al sedán en algún momento durante los próximos meses, pero las malas ventas de los wagons en este lado del Atlántico hace poco probable la llegada de este modelo a la tierra de las hamburguesas.

Daniel Matus
Ex escritor de Digital Trends en Español
Daniel es un editor-anterior en DTES
Las marcas de automóviles que menos cuestan (y más) de mantener
Tesla Model S Performance siendo conducido por la carretera.

Tesla / Tesla
Comprar un automóvil puede ser costoso, pero los costos no se detienen cuando conduce uno fuera del concesionario. También debe gastar una cantidad significativa para mantener ese vehículo en buen estado de funcionamiento. Sin embargo, algunas marcas cuestan menos de mantener que otras, y resulta que Tesla produce algunos de los vehículos más baratos en la carretera en lo que respecta al gasto a largo plazo.

Un estudio realizado por Consumer Reports descubrió que los Tesla solo le cuestan al propietario promedio poco más de $ 4,000 en mantenimiento durante un período de diez años. En el primer año, se espera que los costos de mantenimiento costen a los propietarios alrededor de $ 580, mientras que pueden esperar haber gastado alrededor de $ 3,455 para mantener su vehículo en buenas condiciones después de cinco años. También es poco probable que se vea afectado por una pesada factura de reparación desde el principio, ya que Tesla, como la mayoría de los demás fabricantes, tiene una garantía que cubre los primeros años de vida de un vehículo.

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Lo que sabemos hasta ahora sobre la próxima generación de la RAV4 de Toyota
rav4 toyota todo lo que sabemos

Toyota / Toyota
Desde su debut en 1994, el Toyota RAV4 ha sido un favorito permanente entre los consumidores que quieren algo con un poco más de versatilidad que un sedán tradicional, pero no quieren seguir la ruta de los SUV en toda regla. Inicialmente apodado como un acrónimo de "Vehículo de actividad recreativa con tracción en las 4 ruedas", Toyota ha cambiado ese mantra desde entonces a "Vehículo robusto y preciso con tracción en las 4 ruedas". No estamos del todo seguros de a qué "precisión" se refiere Toyota, pero ha sido capaz de dirigirse a un público principal (y en constante expansión), lo que ha permitido que el RAV4 celebre tres décadas de éxito este año. Ahora en su quinta generación, que comenzó en 2018, parece que ya es hora de que la RAV4 haga la transición a otra generación, que debería llegar en el próximo año o dos como máximo. Lo siguiente es lo que sabemos hasta ahora sobre qué esperar con el RAV de próxima generación.
¿Qué tren motriz tendrá la nueva RAV4?

Aunque en términos de tamaño, el RAV4 se parece más al Corolla, sus proporciones más grandes y su peso en vacío ligeramente más pesado dictan que es más que probable que use la línea de tren motriz del Camry más grande para la propulsión. El Camry 2025, que ahora se ofrece únicamente como híbrido en América del Norte, actualmente utiliza un motor de 4 cilindros en línea DOHC de 2.5 litros de aspiración natural con inteligencia de sincronización variable de válvulas por motor eléctrico (VVT-iE), que produce un neto de 225 hp para los modelos de tracción delantera y 232 hp con tracción total disponible. Esto suena como el punto de partida perfecto para la próxima generación de RAV4, ya que Toyota tiende a usar los mismos motores en toda su línea con pocos cambios.

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10 razones por las que se enciende la luz de Check Engine en tu auto
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Muchos de los problemas por los que se enciende la luz de Check Engine en tu auto son básicos y se solucionan rápidamente. Eso sí: por ningún motivo la ignores, ya que alguno de estos problemas podrían agravarse si no los atiendes correctamente. Un dato importante: el código de falla que hace que la luz se encienda se almacena en la computadora de a bordo de tu automóvil, y por lo mismo puedes recuperarlo usando un dispositivo simple para tener una idea precisa de que pasa bajo del capó. Hacer esto por tu cuenta le permitirá ahorrar dinero a largo plazo.

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1- Fallo en el sensor de oxígeno

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