El periodista de DT en inglés, Stephen Edelstein , nos trae las novedades del nuevo Lamborghini.
La presentación de un nuevo Lamborghini es siempre un acontecimiento, en parte porque los Lambos (ediciones especiales derivadas) realmente nuevos aparecen con la misma frecuencia que los cometas y en parte porque el fabricante de automóviles italiano ha cultivado una imagen de locura que hace que los vecinos Ferrari y Maserati parezcan sofocantes en comparación. Pero eso no significa que Lamborghini pueda llamar por teléfono.
El fabricante de automóviles de Sant’Agata Bolognese tardó mucho tiempo en perfeccionar la fórmula de un modelo básico. Coches como el Ferrari 328 y el F355 son iconos, pero no se puede decir lo mismo del Lamborghini Silhouette y del Jalpa. A principios de siglo, Lamborghini finalmente se decidió por un formato V10 de motor central que le sirvió bien con el Gallardo y el Huracán. Pero ahora tiene que cambiar las cosas.
Las tendencias de la industria y los estándares de emisiones significaban que el sucesor del Huracán tenía que ser un híbrido, específicamente un híbrido enchufable en la línea del nuevo buque insignia de Lamborghini, el Revuelto. Debutando en el festival californiano de excelencia (o exceso) automotriz que es la Semana del Automóvil de Monterey, el Lamborghini Temerario completa la hibridación de la línea de Lambo iniciada por el Revuelto y el SUV Urus SE.
Todo sobre el motor
Llamado así por un toro de lidia español en la tradición de Lamborghini, el Temerario utiliza un sistema híbrido enchufable similar al Revuelto, con tres motores eléctricos, un paquete de baterías de 3,8 kilovatios-hora y una transmisión de doble embrague de ocho velocidades conectada a un motor de combustión interna que es realmente la estrella del espectáculo. Pero en lugar del V12 de 6.5 litros de aspiración natural del Revuelto, o el V10 de 5.2 litros de su predecesor, el Temerario está propulsado principalmente por un V8 de 4.0 litros con doble turbocompresor.
Hay muchos V8 biturbo (incluido uno que impulsa el Urus), pero este es especial. Diseñado desde cero para el Temerario, tiene características exóticas como un cigüeñal plano y bielas livianas de titanio que le permiten acelerar a 10,000 rpm. Esa es una cifra asombrosa para un motor atmosférico, pero francamente insondable para uno que respira con la ayuda de turbocompresores. Esos turbos se encuentran entre los bancos de cilindros en una configuración de «V caliente» para una mejor respuesta, y el motor tiene un sistema de lubricación por cárter seco de estilo de carreras que permite montarlo más abajo en el automóvil.
El V8 acelera a 10.000 rpm. Eso es francamente insondable para un motor turboalimentado.
El V8 produce 788 caballos de fuerza por sí solo, pero está asistido por tres motores eléctricos de 147 hp, todos con la configuración de flujo axial más compacta. Un motor conectado directamente al cigüeñal (no a la transmisión, como en el Revuelto) actúa como motor de arranque/generador y proporciona llenado de par para que la sensación de aceleración sea ininterrumpida incluso durante los cambios de marcha. Los otros dos impulsan el eje delantero, lo que le da al Temerario tracción en las cuatro ruedas, proporciona vectorización de par y permite un funcionamiento totalmente eléctrico a velocidades más bajas. Lamborghini no ha publicado cifras de autonomía eléctrica o economía de combustible, pero afirma que el tren motriz híbrido enchufable reduce las emisiones hasta en un 50% en comparación con el Huracán no híbrido.
La potencia total del sistema es de 907 hp, lo que hace que el Temerario pase de cero a 62 mph en 2.7 segundos (solo 0.2 segundos detrás del V12 híbrido enchufable Revuelto) y a una velocidad máxima de al menos 212 mph.
Aumento de peso inevitable
Compuesto por celdas de bolsa, el paquete de baterías está montado en el túnel central donde normalmente estaría la transmisión. Esto ayuda a mantener el centro de gravedad lo más bajo posible, lo cual es importante para el manejo, pero significó que la caja de cambios tuvo que moverse a una posición transversal (lateral) inusual detrás del motor, que a su vez se encuentra detrás del compartimiento de pasajeros. Sin embargo, este reajuste valió la pena, porque también permitió una distancia entre ejes más corta, un difusor trasero más grande y una distribución optimizada del peso.
Los componentes adicionales de un tren motriz híbrido enchufable se pueden distribuir, a diferencia de un automóvil de combustión interna tradicional donde el peso tiende a concentrarse donde se encuentra el motor. La contrapartida es el aumento del peso total. El paquete de baterías, los motores y otros componentes asociados del Temerario contribuyen a un peso en vacío seco de 3,725 libras, en comparación con las 3,040 libras del Huracán Tecnica saliente.
No es que Lamborghini no intentara mantener los kilos a raya. El Temerario está construido en torno a un nuevo chasis de aluminio que también cuenta con un 20% más de rigidez torsional que el chasis Huracán saliente. Los clientes también pueden especificar un paquete liviano «Alleggerita» que reduce 55 libras con componentes exteriores de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), molduras interiores y ruedas de fibra de carbono y un silenciador de titanio.
Exterior elegante y funcional
Al predecesor del Temerario, el Huracán, le fueron incorporando gradualmente elementos aerodinámicos más complejos durante su larga producción. Esta vez, Lamborghini está construyendo más de ellos desde el principio.
Las tomas de aire y los deflectores integrados en los faros ayudan a dirigir el aire que fluye alrededor del parachoques delantero (que también tiene sus propias entradas para enfriar los frenos) hacia los radiadores. El techo tiene un canal sutil diseñado para enviar aire a un alerón trasero fijo, mientras que el paquete compacto de la transmisión permite un gran difusor trasero.
Esta vez, Lamborghini está construyendo elementos aerodinámicos más complejos desde el principio.
El alerón, el difusor y otros elementos de la parte inferior de la carrocería generan carga aerodinámica para ayudar a empujar el automóvil hacia el pavimento. Lamborghini afirma una mejora del 103% en la carga aerodinámica trasera con respecto al modelo Huracán Evo saliente (158% con el paquete Alleggerita) sin recurrir a los elementos aerodinámicos más exagerados de las variantes Huracán orientadas a la pista.
De hecho, el Temerario tiene un aspecto limpio que también se distingue de su hermano mayor, el Revuelto. En lugar de los enchufes huecos del automóvil más grande, el Temerario tiene faros delgados más convencionales, con luces diurnas hexagonales (con espacios vacíos para el flujo de aire) que se parecen un poco a las luces de conducción de rally de la vieja escuela. El tema del hexágono se repite con las luces traseras y la salida de escape centrada en la parte trasera del automóvil, que termina tan abruptamente que parece que falta un trozo de carrocería.
Muchas pantallas con muchas vistas
El interior cuenta con más espacio y más pantallas que el Huracán saliente. El nuevo chasis permite aumentos de 1,3 y 1,8 pulgadas en el espacio para la cabeza y las piernas, respectivamente. De manera crucial para un superdeportivo que requiere una pista de carreras para obtener la experiencia completa, Lamborghini afirma que los conductores que miden 6 pies de altura pueden sentarse cómodamente en el Temerario con un casco.
El Temerario también adopta un diseño de tres pantallas como el Revuelto, con una pantalla táctil central de 8.4 pulgadas, un grupo de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas y una pantalla de 9.1 pulgadas para el pasajero. El contenido se puede deslizar de una pantalla a otra, y el conductor puede elegir entre un mapa de pantalla completa, lecturas de la dinámica del vehículo o una vista «esencial» con información mínima para el grupo de instrumentos. El tema del hexágono del exterior vuelve a aparecer en forma de mosaicos hexagonales. También es compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.
Una trifecta de cámaras permite una aplicación de dashcam con la capacidad de grabar hasta dos minutos de conducción en carretera, así como vueltas individuales a una pista, con lecturas de telemetría que los conductores pueden usar para ayudar a mejorar su técnica.
Solo la electrificación necesaria
Si bien la llegada del Temerario significa que todos los Lamborghini son ahora híbridos enchufables, dar el siguiente paso lógico hacia los vehículos totalmente eléctricos no será un proceso sencillo. Si bien Lamborghini planea presentar su primer vehículo eléctrico más adelante en la década, se aferrará a la combustión interna para superdeportivos como el Temerario y el Revuelto el mayor tiempo posible, dijo el CEO Stephan Winkelmann a Digital Trends.
Winkelmann reiteró la posición anterior de la compañía de que los primeros Lamborghini EV serán modelos de cuatro y cinco asientos como el Urus o el concepto Lanzador EV mostrado en 2023. Los superdeportivos mantendrán sus actuales trenes motrices híbridos enchufables el mayor tiempo posible, tal vez mediante el uso de combustibles sintéticos actualmente en desarrollo para cumplir con los objetivos de emisiones, agregó Winkelmann.
Lamborghini se aferrará a la combustión interna para los superdeportivos el mayor tiempo posible.
«El primer paso fue el importante, decir que vamos a ser híbridos», dijo Winkelmann. «Y lo estamos haciendo no porque queramos ser los primeros, sino porque queremos estar allí cuando el mercado esté listo y cuando podamos demostrar que podemos ser los mejores».
Lamborghini ciertamente no fue el primer fabricante de superdeportivos en adoptar trenes motrices híbridos, al igual que no fue el primero en crear un modelo de nivel de entrada exitoso. Lamborghini siempre ha estado en su mejor momento cuando ha hecho las cosas a su manera, en lugar de apresurarse a seguir las tendencias. Con el Temerario, sin duda lo ha conseguido.
