La Indian que domina las pistas tiene ahora una edición para la calle

Después de una espera que se hizo larga para los fanáticos, Indian Motorcycle ha presentado dos versiones de producción de su exitoso modelo deportivo, con el que viene dominando sin oposición el campeonato de velocidad American Flat Track.

La FTR 1200 y FTR 1200 S tienen un motor más grande que la FTR 750 de carrera, 1,203 centímetros cúbicos versus 750 cc, pero heredaron muchos elementos de diseño. Con este ejemplar, la marca estadounidense espera atraer a los incondicionales del alto desempeño de todo el mundo.

Cuando Indian introdujo por primera vez la motocicleta de carreras FTR 750 en noviembre de 2016, surgieron rumores sobre una posible versión de calle. Si bien la unidad estaba disponible, la edición equipada con motor V-Twin estaba limitada a la pista.

Después de más de 60 años de ausencia de las pistas, Indian arrasó en su temporada de regreso. De hecho, la FTR 750 sigue siendo invencible. A falta de una fecha para concluir la extenuante campaña 2018, los 10 mejores de la categoría AFT Twins montan una.

Cuando develó su Scout FTR 1200, con ocasión de Eicma 2017, la feria de las dos ruedas más importante del año, el fabricante aclaró que se trataba de un prototipo. Sin embargo, era obvio que la compañía de motocicletas más antigua de Estados Unidos buscaba conocer qué tan interesante podía ser.

“Nuestro objetivo principal era asegurarnos de que estas motocicletas tuvieran las mismas líneas y el aspecto de la FTR 750 y la Scout. Sabíamos que de eso se enamoran los motociclistas de todo el mundo”, dijo el diseñador senior de Indian, Rich Christoph.

Nueva plataforma

Los dos nuevos modelos cambian la posición de conducción de las clásicas por una postura más erguida. Ahora, es tiempo de que tomes asiento, porque las últimas creaciones de la filial del grupo Polaris andan muy ligero.

Refrigerado por agua, el motor V-Twin de 120 caballos de fuerza de la nueva Indian está metido en un equilibrado chasis enrejado de mayor resistencia y menor peso. El propulsor tiene una curva de torque plana, con un par máximo de 85 lb/ft (155 Nm), para una tracción de baja potencia y una potencia predecible a medida que aumentan las revoluciones. Los bloques están fabricados con abundante magnesio, para un bajo peso, y tienen un cigüeñal de baja inercia para que las revoluciones aumenten rápidamente.

Dotadas de una transmisión de seis velocidades, para cambios de marcha rápidos y sin esfuerzo, equipan frenos Brembo con sistema antibloqueo, suspensiones delanteras invertidas y suspensiones traseras que son similares a las de su hermana de competición.

El tanque de gasolina está ubicado debajo del asiento para un centro de gravedad más bajo, y el filtro de aire está sobre el motor para mejorar el flujo.

Ambos modelos tienen una distancia entre ejes de 60 pulgadas (152.4 centímetros) y una altura de asiento de 31.7 pulgadas (80.5 centímetros), con una distancia al piso de 7.2 pulgadas (18.2 centímetros) y un ángulo de inclinación máximo de 43 grados.

También tienen llantas delanteras de aleación de 19 pulgadas y traseras de 18, con neumáticos Dunlop. Además, ambas motocicletas tienen iluminación led completa, control de crucero y puertos USB de carga rápida.

Con un peso en seco de 488 libras (221.3 kilos) y un precio inicial de $12,999 dólares, la versión de entrada estará disponible solo en Thunder Black.

Tope de gama

El desempeño de ambas versiones es idéntico, pero la FTR 1200 S incluye una gran cantidad de accesorios, con los que su valor se inicia en $ 14,999 dólares: más opciones de color, ajustes de suspensión adicionales, modos de conducción, controles operacionales y una pantalla táctil LCD de alto contraste de 4.3 pulgadas con el sistema de infoentretenimiento Ride Command.

La tope de gama está disponible en Titanium Metallic sobre Thunder Black Pearl, Indian Motorcycle Red sobre Steel Grey y una fórmula Race-Replica, similar a la FTR 750 de carreras.

Las suspensiones delantera y trasera son totalmente ajustables e incluyen ajustes para la precarga, la compresión y el rebote. Además, permiten a los usuarios establecer y cambiar sus preferencias de manejo en función de su viaje planificado. Por ejemplo, puede configurar un paseo más suave por la ciudad, pero luego rigidizarla si va a salir a un paseo por el desierto o la playa.

Para mayor seguridad y control, la FTR 1200S  incluye un control de estabilidad sensible al ángulo de inclinación, sistema de mitigación de “wheelies” y control de tracción que el usuario puede desactivar.

Los tres modos de conducción son el Standard, Sport y Rain, cada uno con una respuesta de aceleración única y una configuración propia de la tracción.

Las Indian FTR 1200 y FTR 1200 S estarán disponibles en los concesionarios de Estados Unidos a partir de la primavera de 2019.

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