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La guerra del torque: GM desafía a Ford mejorando su motor Duramax

Mientras que en los vehículos de alto rendimiento la guerra se libra en el terreno de los caballos de fuerza, una guerra del par motor también está en marcha entre los fabricantes de camionetas. Y es que “Los Tres de Detroit” están constantemente buscando maneras de aumentar el torque de sus vehículos, aumentando con ello sus capacidades de arrastre.

General Motors se lanzó recientemente al ataque, presentando un motor Duramax V8 de 6.6 litros diesel actualizado para su Chevrolet Silverado HD 2017 y su GMC Sierra HD. Este nuevo motor produce 445 caballos de fuerza y 910 libras-pie de torque, frente a los 397 caballos y las 765 libras-pie que generaba el modelo anterior. Se trata de 5 caballos más de potencia que los producidos por el motor Power Stroke V8 de 6.7 litros diesel de la rediseñada Ford Super Duty, aunque en el torque, Ford sigue superando levemente a GM con 925 libras-pie.

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Por su parte, la Ram y su motor Cummins de seis en línea y 6.7 litros se queda un poco (sólo un poco) por atrás, con 385 caballos de fuerza y 900 libras-pie. GM asegura que el 90 por ciento del torque está disponible a tan solo 1,550 rpm, con lo cual los conductores notarán la diferencia en el uso diario. El motor Duramax también funciona con B20, una mezcla de 20 por ciento de biodiesel y 80 por ciento de diesel convencional.

GM ha logrado este aumento de potencia gracias a la actualización (o modificación, sería mejor decir) de casi todo en el motor Duramax. Cuenta con un nuevo turbocompresor, nuevas culatas, pistones, bielas y cigüeñal, entre otras cosas. GM también añadió lo que denomina el Venturi Jet Drain Oil Separator, el cual utiliza el

impulso del turbocompresor para succionar aceite desde interior del cárter. Además, la transmisión Allison de seis velocidades que utiliza el Duramax viene a reforzar también el aumento del par motor.

Como lo señalamos hace un tiempo atrás en estas mismas páginas, la Silverado HD y Sierra HD poseen un nuevo sistema de toma de aire sobre el cofre. Este no solo ayuda a la refrigeración, sino que también hace que el aire que se recibe esté más seco, cosa que todo motor agradece. El sistema es en verdad simple: el aire que recoge está más próximo a la temperatura ambiente que con una toma convencional. Además, cuenta con un separador de aire/agua que elimina la humedad.

El motor Duramax de la Chevy Silverado HD y la GMC Sierra HD saldrán muy pronto a la venta. Con GM, Ford y Ram situándose en torno a las 900 libras-pie de torque, será sólo cosa de tiempo hasta que alguno rompa la barrera de las 1,000 libras-pie.

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Daniel Matus
Ex escritor de Digital Trends en Español
Daniel es un editor-anterior en DTES
Un oso gigante presenta la nueva función de los Tesla
tesla funcion maletero automatico oso

Tesla
Los propietarios de Tesla con un enorme oso de peluche al que hay que llevar ahora pueden abrir el maletero de su vehículo con las manos libres para entrar. Un video de Tesla que destaca la nueva función muestra a una mujer que lleva un enorme oso de peluche a su automóvil, tras lo cual el maletero detecta su presencia y se abre automáticamente. Y no, no solo funciona para peluches enormes. El mecanismo de manos libres funciona igual de bien si llevas otros objetos como bolsas de la compra, una caja grande o un par de maletas.

https://twitter.com/Tesla/status/1788703259818856691?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1788703259818856691%7Ctwgr%5E8b4946e9435e3baf0ba0c128eee03b3027bab722%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.digitaltrends.com%2Fcars%2Fteslas-hands-free-trunk-will-be-a-boon-in-certain-situations%2F

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Las marcas de automóviles que menos cuestan (y más) de mantener
Tesla Model S Performance siendo conducido por la carretera.

Tesla / Tesla
Comprar un automóvil puede ser costoso, pero los costos no se detienen cuando conduce uno fuera del concesionario. También debe gastar una cantidad significativa para mantener ese vehículo en buen estado de funcionamiento. Sin embargo, algunas marcas cuestan menos de mantener que otras, y resulta que Tesla produce algunos de los vehículos más baratos en la carretera en lo que respecta al gasto a largo plazo.

Un estudio realizado por Consumer Reports descubrió que los Tesla solo le cuestan al propietario promedio poco más de $ 4,000 en mantenimiento durante un período de diez años. En el primer año, se espera que los costos de mantenimiento costen a los propietarios alrededor de $ 580, mientras que pueden esperar haber gastado alrededor de $ 3,455 para mantener su vehículo en buenas condiciones después de cinco años. También es poco probable que se vea afectado por una pesada factura de reparación desde el principio, ya que Tesla, como la mayoría de los demás fabricantes, tiene una garantía que cubre los primeros años de vida de un vehículo.

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Lo que sabemos hasta ahora sobre la próxima generación de la RAV4 de Toyota
rav4 toyota todo lo que sabemos

Toyota / Toyota
Desde su debut en 1994, el Toyota RAV4 ha sido un favorito permanente entre los consumidores que quieren algo con un poco más de versatilidad que un sedán tradicional, pero no quieren seguir la ruta de los SUV en toda regla. Inicialmente apodado como un acrónimo de "Vehículo de actividad recreativa con tracción en las 4 ruedas", Toyota ha cambiado ese mantra desde entonces a "Vehículo robusto y preciso con tracción en las 4 ruedas". No estamos del todo seguros de a qué "precisión" se refiere Toyota, pero ha sido capaz de dirigirse a un público principal (y en constante expansión), lo que ha permitido que el RAV4 celebre tres décadas de éxito este año. Ahora en su quinta generación, que comenzó en 2018, parece que ya es hora de que la RAV4 haga la transición a otra generación, que debería llegar en el próximo año o dos como máximo. Lo siguiente es lo que sabemos hasta ahora sobre qué esperar con el RAV de próxima generación.
¿Qué tren motriz tendrá la nueva RAV4?

Aunque en términos de tamaño, el RAV4 se parece más al Corolla, sus proporciones más grandes y su peso en vacío ligeramente más pesado dictan que es más que probable que use la línea de tren motriz del Camry más grande para la propulsión. El Camry 2025, que ahora se ofrece únicamente como híbrido en América del Norte, actualmente utiliza un motor de 4 cilindros en línea DOHC de 2.5 litros de aspiración natural con inteligencia de sincronización variable de válvulas por motor eléctrico (VVT-iE), que produce un neto de 225 hp para los modelos de tracción delantera y 232 hp con tracción total disponible. Esto suena como el punto de partida perfecto para la próxima generación de RAV4, ya que Toyota tiende a usar los mismos motores en toda su línea con pocos cambios.

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