A principios de esta década, los fabricantes líderes de Estados Unidos se dieron por vencidos con las camionetas medianas. Dodge dejó de construir la Dakota, mientras que la Ford Ranger y la Chevrolet Colorado también se descontinuaron. Solo las japonesas Toyota y Nissan se mantuvieron en el mercado. La Toyota Tacoma ahora enfrenta a una rejuvenecida Chevrolet Colorado, a una renacida Ford Ranger y a la nueva Jeep Gladiator. Esta última es la más nueva del segmento, pero ¿será la mejor? Fue por eso que la comparamos con la Ford Ranger, la Chevy Colorado y la Toyota Tacoma.
Diseño
La Gladiator es casi idéntica a la Wrangler desde la punta del capó hasta la base del parabrisas, pero su distancia entre ejes es casi 20 pulgadas más larga (50.8 centímetros) y su chasis es propio. Tiene uno de los diseños más distintivos y es la única con techo y puertas desmontables. La desventaja es que solo está disponible con cuatro puertas y una caja de 60 pulgadas (1.52 metros).
Caracterizada por su nítido diseño frontal, la Ranger se ha vendido en el extranjero desde 2011. Puedes elegir entre el modelo SuperCrew, con dos puertas, dos medias puertas y un pickup de 72 pulgadas (1.82 metros), y una versión de SuperCab con cuatro puertas y una caja de 60 pulgadas. Las versiones de entrada se ven básicas con llantas de acero, parachoques delantero negro y tapicería de tela, pero las más caras vienen con llantas de aleación, parachoques en color y mejor pintura.
La Colorado también está ligeramente relacionada con un modelo vendido en otros lugares. No la confundirás con nada más que con una Chevrolet, ya que luce el emblema adelante y atrás. Ofrece tres configuraciones, que incluyen una cabina extendida con una cama de 74 pulgadas (1.87 metros) y una cabina de cuatro puertas con un espacio de 61 pulgadas (1.55 metros) o de 74 pulgadas. Si bien el diseño es monótono, hay variantes como la ZR2 Bison.
Aunque la Tacoma ha estado a la venta desde 2015, Toyota le hizo pequeños ajustes de diseño y agregó tecnología. Con cambios menores, casi todas llevan una parrilla rediseñada. El catálogo incluye una cabina corta con una zona de carga de 73 pulgadas (1.85 metros) y una cabina larga de cuatro puertas con espacio de 60 o 73 pulgadas. Para algo más outdoor, puedes elegir el modelo TRD Pro.
Potencia y remolque
La Gladiator llegará con un motor V6 de 3.6 litros que generar 285 caballos y 260 libras/pie (353 Nm). Puedes elegir entre una transmisión manual de seis velocidades y una automática de ocho. Es la única del segmento con tracción en las cuatro ruedas de fábrica. En 2020 se unirá un motor turbodiésel V6 de 3.0 litros que erogará 260 hp y 442 libras/pie (599 Nm).
Puede remolcar hasta 7,650 libras y transportar 1,600 libras (3,469 y 725 kilos). Su economía de combustible es de 17 mpg en ciudad, 22 mpg en carretera y 19 mpg en un ciclo combinado (7.2, 9.3 y 8 kpl).
La única opción de motor en Ford es un turbo de 2.3 litros y cuatro cilindros, que genera 270 hp y 310 libras/pie (420 Nm). La tracción trasera y una transmisión automática de 10 velocidades vienen de serie, y la tracción total tiene costo adicional.
Ford clasifica su carga útil en 1,860 libras y capacidad de remolque de 7,500 libras (843 y 3,400 kilos). La economía se registra en 21 mpg en ciudad, 26 mpg en carretera y 23 mpg mixta (8.9, 11 y 9.7 kpl). Con tracción total, las cifras caen a 20, 24 y 22 mpg, respectivamente (8.5, 10.2 y 9.3 kpl).
La Colorado de entrada viene con un cuatro cilindros de 2.5 litros que envía 193 hp y 184 libras/pie (249 Nm) al eje trasero mediante una transmisión manual de seis velocidades. La tracción total es adicional. El siguiente nivel es un V6 de 3.6 litros que entrega 308 hp y 275 libras/pie de torque (275 Nm) y una transmisión automática de ocho velocidades. Una tercera alternativa es un turbodiésel de cuatro cilindros y 2.8 litros, con 181 hp y 369 libras/pie (500 Nm), con una transmisión manual de seis velocidades.
Con cuatro cinlindros, tiene una capacidad de remolque de 3,500 libras y una carga útil de 1,440 libras (1,587 y 653 kilos), mientras que la del motor V6 cuenta con cifras de 7,000 y 1,574 (3,175 y 713 kilos) , respectivamente. La turbodiésel acarrea 7,700 libras y una carga útil de 1,513 libras (3,492 y 686 kilos). También es la más eficiente en combustible con 20 mpg en ciudad, 30 mpg en carretera y 23 mpg combinados con tracción en dos ruedas (8.5, 12.7 y 9.7 kpl). La tracción total reduce esas cifras a 19, 28 y 22 mpg, respectivamente (8, 11.9 y 9.3 kpl).
El motor estándar de la Tacoma es un 2.7 litros con 159 hp y 180 libras/pie. También se puede pagar por un V6 de 3.5 litros que entrega 278 hp y 265 libras/pie (359 Nm). Las opciones incluyen tracción en dos o cuatro ruedas, y transmisión manual o automática de seis marchas.
Puede remolcar 1,620 libras o acarrear 3,500 libras (734 y 1,587 kilos). Con el V6, puede tirar 6,800 libras, pero su carga útil alcanza 1,540 libras (3,084 y 699 kilos). En su configuración más eficiente, devuelve 20 mpg en ciudad, 23 mpg en carretera y 21 mpg combinados (8.5, 9.7 y 8.9 kpl).
Interior y tecnología
En el interior, la Gladiator toma prestadas partes del Wrangler. Lleva la usabilidad a nuevas alturas. Es sorprendentemente espaciosa para una camioneta mediana, con capacidad para cuatro pasajeros. Jeep agregó una caja con cerradura debajo del asiento trasero para guardar objetos de valor.
Los modelos base tienen una pantalla táctil de 5.0 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento Uconnect, mientras que los más caros ofrecen una unidad de 7.0 u 8.4 pulgadas. Los modelos superiores detectan obstáculos hasta dos pies frente al automóvil e incluyen ayudas para la conducción como el control de crucero adaptativo.
El interior de la Ranger es sencillo, con cada cosa en el lugar preciso. El espacio es promedio para el segmento. El modelo de entrada es uno de los más básicos, con el control crucero adicional. Solo las versiones superiores equipan pantalla táctil de 8.0 pulgadas con el sistema de infoentretenimiento SYNC 3, Apple CarPlay, Android Auto y asistencia de mantenimiento de carril.
El interior de la Colorado es más parecido a una SUV, porque Chevrolet quería que fuera cómoda y ergonómica. Incluso los modelos básicos obtienen una pantalla táctil de 7.0 pulgadas y conectividad Bluetooth, además de compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto.
El modelo de rango medio agrega una pantalla de 8.0 pulgadas y el software MyLink de Chevrolet, y los superiores ofrecen cargador inalámbrico. Las ayudas para la conducción, como alerta de colisión frontal y cambio de carril, son opcionales.
Toyota ha optado por interiores más similares a los de un automóvil, por lo que la Tacoma incorporó asiento eléctrico. Si bien tiene capacidad para cuatro pasajeros, los asientos traseros se utilizan mejor como maletero, mientras que en los modelos más largos acogen atrás tres adultos.
Viene con un nuevo sistema de infoentretenimiento y una pantalla táctil de 7.0 u 8.0 pulgadas. Es compatible con Android Auto, Apple CarPlay y Amazon Alexa. La más económica ofrece el paquete Toyota Safety Sense P (TSS-P), coln sistema de precolisión con detección de peatones, alerta de cambio de carril, luces altas automáticas y control de crucero.
Precios
La Gladiator 2020 comienza en $33,545 dólares, sin el cargo de destino por $1,495 dólares. Jeep comenzará a tomar pedidos este abril y las entregas comenzarán en la primavera boreal.
La Ford Ranger 2019 tiene un precio base de $24,300 dólares antes del cargo de destino de $1,195 dólares. La cabina de cuatro puertas cuesta $2,220 dólares adicionales, mientras que la tracción en las cuatro ruedas suma otros $4,160 dólares.
Chevrolet cobra $21,300 dólares para el nivel de entrada de la Colorado, más un cargo de destino de $1,095 dólares. Con cuatro puertas y pickup corto cuesta $27,795 dólares, mientras que la de caja larga sube a $29,495 dólares. Con cuatro puertas y tracción en las cuatro ruedas, llega a $32,045 dólares.
Toyota aún no ha publicado información de precios para la Tacoma 2020. La gama 2019 oscila entre $25,700 dólares y $32,195 dólares, a los que se suma un cargo de destino de $1,095 dólares.
