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El Genesis G80 Sport mejora con respecto al estándar

Cuando probamos el Genesis G80 a principios de este año, nos pareció un carro de lujo, capaz y cómodo, aunque no acabó de ofrecernos mucha emoción. Aquella impresión hizo de este nuevo G80 Sport 2018 una propuesta más que interesante.

A medida que va desarrollando nuevos modelos para llenar su línea, la marca de lujo de Hyundai ha dado al G80 una dosis adicional de actitud para su modelo 2018, poniendo un nuevo motor, ajustando el chasis, y añadiendo elementos de estilo más deportivos, todo para crear por fin una marca (primera y de verdad) orientada al rendimiento.

El Genesis G80 Sport es una nueva variante del sedán Genesis G80, que en realidad debutó en 2015 como un Hyundai Genesis, esto antes de que el fabricante coreano decidiera crear la marca de lujo independiente.

La mayor diferencia entre el Sport y el G80 estándar la encontramos bajo el cofre. El nuevo modelo trae el V6 de 3.3 litros con doble turbo que ya estaba en el Genesis G90. Al igual que los otros motores G80, el 3.3 litros está acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades, pero Genesis dice que la caja de cambios fue “afinada” para otorgar una sensación más deportiva. Otros cambios incluyen suspensión deportiva, frenos actualizados y elementos de estilo exterior e interior específicos para el modelo.

El G80 Sport básicamente constituye su propio nivel de equipamiento dentro de la alineación G80, añadiendo sus características más deportivas y estilísticas al equipamiento ya disponibles. Además del V6 de 3.3 litros, la suspensión deportiva, los frenos, la transmisión, y el estilo específico del modelo, el G80 Sport viene de serie con todo lo disponible, desde un techo panorámico y asientos de cuero hasta la navegación y funciones de asistencia al conductor.

De hecho, las únicas opciones reales en el G80 Sport son de colores (exteriores e interiores), además de la opción de tracción trasera o tracción total. El modelo de tracción trasera tiene un precio de $56,225 dólares, y la versión de tracción total tiene un precio de $58,725 dólares.

El G80 Sport trae de serie con una pantalla táctil de 9,2 pulgadas, puesta a muy buena distancia en un salpicadero muy bien diseñado. La pantalla se complementa con una serie de botones analógicos en la consola, además de un controlador giratorio, y otros botones más en el volante.

La pantalla táctil central está respaldada por una pantalla digital de 7.0 pulgadas en el grupo de medidores, más una pantalla head-up. Los gráficos de ambas pantallas son nítidos y fáciles de leer, incluso conduciendo bajo un fuerte sol.

El G80 Sport también cuenta con un sistema de cámaras de visión envolvente, una característica que está proliferando entre los vehículos de la misma manera que las cámaras retrovisoras lo hicieron hace algunos años atrás. Sin duda, hace que maniobrar este gran sedán a través de un estacionamiento repleto sea algo mucho más fácil.

Por el lado de la funcionalidad, el G80 Sport también recibe un volante de tres radios con un borde grueso agradable. Posee el tamaño indicado, siendo lo suficientemente pequeño como para no golpearse los codos durante las maniobras de alta velocidad. El resto del interior se deriva del G80 estándar, lo que significa que es increíblemente espacioso, con un salpicadero bien diseñado que es simple y a la vez funcional.

El V6 de 3.3 litros doble turbo produce los mismos 365 caballos de fuerza y ​376 libras-pie de torque que genera el sedán G90 más grande. En el G90, este motor nos impresionó con su torsión de gama baja, pero realmente cobra vida en el (ligeramente) más liviano G80 Sport. Con cada golpe del acelerador, todo el carro parece tensarse y lanzarse como un velocista fuera de los tacones de salida.

Genesis dijo que optó por el V6 doble turbo en vez del V8 para el Sport debido a las consideraciones del peso y a su par bajo. Y a pesar del impresionante rendimiento del V6, no podemos dejar de preguntarnos si acaso el G80 Sport no hubiese estado mejor con un V8.

El Genesis G80 Sport 2018 llega para solucionar uno de los principales puntos débiles del sedán de lujo mediano de Genesis: añade más emoción a la experiencia de conducción, y por lo mismo, si estás considerando comprarte un G80, esta es la mejor opción. También representa un buen valor comparado a los sedanes de lujo alemanes, americanos o japoneses de su clase. Eso sí: todavía hay lugar para mejoraras.

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Daniel Matus
Ex escritor de Digital Trends en Español
Daniel es un editor-anterior en DTES
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https://twitter.com/Tesla/status/1788703259818856691?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1788703259818856691%7Ctwgr%5E8b4946e9435e3baf0ba0c128eee03b3027bab722%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.digitaltrends.com%2Fcars%2Fteslas-hands-free-trunk-will-be-a-boon-in-certain-situations%2F

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Comprar un automóvil puede ser costoso, pero los costos no se detienen cuando conduce uno fuera del concesionario. También debe gastar una cantidad significativa para mantener ese vehículo en buen estado de funcionamiento. Sin embargo, algunas marcas cuestan menos de mantener que otras, y resulta que Tesla produce algunos de los vehículos más baratos en la carretera en lo que respecta al gasto a largo plazo.

Un estudio realizado por Consumer Reports descubrió que los Tesla solo le cuestan al propietario promedio poco más de $ 4,000 en mantenimiento durante un período de diez años. En el primer año, se espera que los costos de mantenimiento costen a los propietarios alrededor de $ 580, mientras que pueden esperar haber gastado alrededor de $ 3,455 para mantener su vehículo en buenas condiciones después de cinco años. También es poco probable que se vea afectado por una pesada factura de reparación desde el principio, ya que Tesla, como la mayoría de los demás fabricantes, tiene una garantía que cubre los primeros años de vida de un vehículo.

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Lo que sabemos hasta ahora sobre la próxima generación de la RAV4 de Toyota
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Aunque en términos de tamaño, el RAV4 se parece más al Corolla, sus proporciones más grandes y su peso en vacío ligeramente más pesado dictan que es más que probable que use la línea de tren motriz del Camry más grande para la propulsión. El Camry 2025, que ahora se ofrece únicamente como híbrido en América del Norte, actualmente utiliza un motor de 4 cilindros en línea DOHC de 2.5 litros de aspiración natural con inteligencia de sincronización variable de válvulas por motor eléctrico (VVT-iE), que produce un neto de 225 hp para los modelos de tracción delantera y 232 hp con tracción total disponible. Esto suena como el punto de partida perfecto para la próxima generación de RAV4, ya que Toyota tiende a usar los mismos motores en toda su línea con pocos cambios.

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