Salvo por claves señales de estilo y el logotipo del pony, el Ford Mustang Mach-E, el primer eléctrico de la marca estadounidense, no comparte nada con los musculosos de la familia: ni el chasis, el interior o el marco del foco.
El Mach-E está construido desde cero, a partir de un proyecto llamado «Edison», sobre una plataforma completamente nueva, que coloca las baterías en el piso y deja espacio para muchos paquetes de baterías para aumentar el alcance. Sobre ella, puede ponerse un motor eléctrico adelante o atrás. Y también ambos.
La estructura lleva hoy la carrocería de un SUV, que es más alto que un Mustang y tiene cuatro puertas. Ford hizo un juego visual con la línea del techo para darle una apariencia elegante. El conflicto nace cuando se incluye el Mach-E en la familia Mustang. Es como tener una miniván Corvette o un hatchback Testarossa.
Eso sí, la plataforma libera a los diseñadores de las restricciones impuestas por los requisitos de la línea de transmisión y el almacenamiento de combustible. El equipo aprovechó ampliamente eso. No hicieron que el Mach-E se viera exactamente como un Mustang, pero le imprimieron su esencia, con un aspecto musculoso y rápido, atractivo por sí solo, con características como las luces traseras triples.
Todo eso significa que vendrá en un montón de diferentes niveles de rendimiento y rangos. Ford dice que el alcance extendido es de 300 millas (483 kilómetros) con tracción trasera (RWD) o 270 millas (435 km) con tracción en las cuatro ruedas (AWD). La autonomía estándar será de 210 millas (338 km) con AWD y 230 millas (370 km) con RWD. Se espera que las versiones GT tengan una independencia de 235 millas (378 km).
Hablemos de potencia. Las versiones RWD de rango estándar deberían de presentar 255 caballos de fuerza y 306 lb/ft (415 Nm) de torque, y alcanzar las 60 millas por hora (97 km/h) en menos de 6,0 segundos. El rango estándar AWD aumentará el valor de torque a 417 lb/ft (565 Nm) y reducirá el tiempo a 60 mph a cerca de 5,0 segundos.
El RWD de rango extendido aumenta la potencia a 282 hp. La configuración de rango extendido y tracción total tendrá aproximadamente 332 caballos de fuerza y 417 lb/ft (565 Nm) de torque, con lo cual el sprint de referencia bordearía también los 5,0 segundos. Ford espera que el Mach-E GT alcance las 60 mhp en menos de 4,0 segundos, mientras que el GT Performance Edition debería de recortar la marca en medio segundo. Ambos modelos ofrecerán 459 caballos de fuerza y 612 libras-pie (830 Nm) de torque.
Para los aún escépticos: estos números garantizan un SUV muy rápido. El par instantáneo que caracteriza a los motores eléctricos funciona en todo su esplendor. El actual Mustang GT500 de alta gama llega a 60 mph en 3,3 segundos en condiciones ideales.
Un elemento más de la esencia Mustang es que el Mach-E estará disponible con tracción trasera o total, pero no delantera. El motor más pequeño montado en la parte delantera en las ediciones AWD entregará aproximadamente el 25 por ciento de la potencia del motor trasero más grande, por lo que el vehículo siempre estará sesgado hacia atrás.
Tras un corto viaje en un prototipo con un experimentado piloto de carreras, apreciamos que la suspensión y las características básicas de manejo son muy sólidas. El bajo centro de gravedad que proviene de la exclusiva plataforma le da al Mach-E una excelente rigidez del chasis, mientras que las opciones GT ofrecerán la misma suspensión MagneRide del Mustang. Un kit de actualización de frenos Brembo también estará disponible.
La cabina está dominada por una pantalla táctil de infoentretenimiento de 15,5 pulgadas. Un gran botón giratorio comandará varias funciones. Ford ha actualizado el sistema para que cada función esté a dos toques de la pantalla de inicio. Habrá un sistema de sonido opcional Bang & Olufsen, que valdrá la pena porque el Mach-E es deliciosamente silencioso por dentro.
Delante del conductor, una pantalla ancha maneja muy bien las tareas de información. Una cosa extraña: el Mach-E no tendrá pantalla emergente (head up display), al menos no al momento de su aparición. Hay carga inalámbrica en la consola y puertos USB y USB-C para los asientos delanteros.
Los asientos son cómodos y espaciosos. Hay un montón de espacio en la consola central y en la puerta. El Mach-E permite que un conductor de 6,0 pies de altura (1,83 metros) y un pasajero trasero de la misma altura vayan cómodos con al menos 2,0 pulgadas (5,0 cm) de espacio para las rodillas y la cabeza. Gracias a su diseño, el Ford Mustang Mach-E ofrece 29 pies cúbicos (821 litros) detrás de los asientos traseros y un compartimento de 4.8 pies cúbicos (136 litros) bajo el capó.
La marca del óvalo azul no planea ninguna opción con cuero en el interior. Los asientos serán de tela o una réplica muy convincente de piel. Los asientos con calefacción y el volante son parte del paquete y, como opcional, hay un techo opcional de vidrio realmente panorámico: se extiende casi desde la escotilla trasera hasta justo encima del volante.
De acuerdo con Ford, todos los Mach-E tendrán las capacidades necesarias para ir por la carretera de manera semiautónoma, pero la función no se activará hasta que los ingenieros estén plenamente convencidos. Además, recibirá actualizaciones por aire a través de su módem 4G/LTE integrado.
El Mach-E también permitirá la conducción con un pedal, al igual que Nissan Leaf. Con este modo, levantar el acelerador hará que el Mach-E se detenga suavemente. Esto es excelente para el tráfico en la ciudad y los desplazamientos. Acostumbrarse toma unos 10 minutos. Luego no volverás atrás.
El modelo vendrá con al menos tres modos de conducción. El Whisper es supersilencioso por dentro, con solo los sonidos legalmente requeridos para la seguridad de los peatones fuera del vehículo. Los modos Engaged y Unbridled imitan algunos ruidos de motor tipo Mustang en la cabina y también agudizan la respuesta del acelerador y la dirección.
Se espera que el Mach-E llegue a los concesionarios a fines de 2020 como un vehículo modelo 2021. Sin embargo, puedes reservarlo hoy con un pequeño depósito en el sitio de Ford. Si cambias de opinión, es posible exigir el reembolso de tu dinero.
Habrá una primera edición (First Edition) y luego se abrirá la elección para un ajuste básico Select o un nivel de lujo Premium. También se planea un ajuste especial California Route 1 para 2020. A esto le seguirá la edición GT en la primavera boreal de 2021.
Sin considerar beneficios, como el crédito fiscal federal de $7,500 dólares, los precios oscilarán entre $43,895 (Select) y $60,500 dólares (GT). Las restantes ediciones se comercializarán desde $50,600 (Premium); $52,400 (California Route 1) y $59,900 dólares (First Edition).
