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¿Un buen carro para el invierno? El Ferrari GTC4Lusso hace realidad todos tus sueños

Un Porsche 911 es ideal para llevarlo alrededor de una pista de carreras. La tracción en las cuatro ruedas de un Land Rover responde a la perfección a través de surcos fangosos y rocas escarpadas. Son los tipos de experiencias de automovilismo que uno imagina cuando se sueña con llevar una máquina especialmente diseñada a sus límites. Pero ¿qué hay de manejar un Ferrari V12 de $300,000 dólares a través del hielo y la nieve de un invierno canadiense?

«¡Imposible!», uno pensaría. Porque un automóvil como un Ferrari V12 está destinado a manejarse por la Riviera francesa, o por alguna autopista de la costa del Pacífico con temperaturas ambientales perfectas: con sol y, sobre todo, clima seco.

Sin embargo, este Ferrari V12es bastante diferente. El nombre GTC4Lusso podría ser desconocido, pero debes pensar en él como un Ferrari FF actualizado y con un nuevo nombre. En realidad, es un gran turismo “pura sangre” italiano de 12 cilindros. Este GTC4Lusso es todo menos tímido en cuanto a rendimiento.

¿Competidores? En este ámbito, no hay muchos, ya que el GTC4Lusso está prácticamente en la cima del escalafón. Los rivales más cercanos —por nombrar algunos—probablemente sean los Bentley Continental GT de 12 cilindros y, aunque lo amplíen, un Porsche Panamera Turbo S. totalmente equipado. Si no están ellos, el GTC4Lusso es un carro único, desde $298,900.

Al ser un Súper GT de $300,000, ya puedes apostar que viene con todas las características imaginables en un automóvil, excepto la tecnología semiautónoma. Y mientras que la tecnología de tu Mercedes-Benz básico o de tu Lexus está ahí para tu seguridad y conveniencia, la tecnología del GTC4Lusso está ahí como una declaración de rendimiento, dejando la seguridad en segundo lugar.

Un gran tacómetro se encuentra al frente y al centro detrás del volante, flanqueado por dos pantallas LCD de alta definición que muestran todos los otros indicadores y un mínimo de información crucial, como navegación por satélite. Por lo demás, todo está montado en el volante (incluidos los controles de luces y de las señales de giro) o en el tablero posterior a éste, esto para minimizar la necesidad de quitar las manos de ahí. Cuando pilotas algo tan increíblemente potente como el GTC4Lusso, quieres que tu atención se centre por completo en el manejo.

En cualquier caso, para programar el navegador por satélite, configurar Apple CarPlay o ajustar el control de clima, tienes ahí una gran pantalla táctil full HD de 10.25 pulgadas en la consola central. Que nada falte.

El GTC4Lusso impresiona ya en el papel, con un V12 de 6.3 litros con aspiración natural, 680 caballos de fuerza y 514 libras-pie de torque, y una transmisión DCT de doble embrague —estilo Fórmula 1— de siete velocidades. Cifras alucinantes, más aún considerando que no hay turboalimentadores o compresores. Alcanzar las 60 mph desde un punto muerto toma solo 3.4 segundos, y duplicar eso a 120 mph toma 10.5 segundos.

Debajo de la chapa hay suficiente tecnología en funcionamiento como para hacer que el cerebro de un ingeniero informático colapse. Y no está ahí solo para mostrarse: hace que el GTC4Lusso sea uno de los mejores todoterrenos y de mejor manejo jamás fabricados. La lista incluye 4WS (dirección activa en las cuatro ruedas), E-Diff (diferencial trasero electrónico), F1-Trac (control de tracción con influencia la F1), SCM y ESC (control de estabilidad), SSC4 (control lateral de deslizamiento), SCM-E (suspensión de paseo magnético) y 4RM EVO. Este último significa «4 Ruote motrici» o «tracción en las cuatro ruedas» en italiano, y está hecho a medida para el GTC4Lusso.

El sistema patentado de Ferrari es diferente a cualquier otro, y lo hace sin la caja de transferencia ni diferencial central. En su lugar, monta una caja de cambios de dos velocidades completamente controlada por computadora en la parte delantera del motor, y transfiere (solo) hasta el 20 por ciento de la potencia de éste a las ruedas delanteras. Todo suena muy elegante y muy complicado, pero es hasta un 50 por ciento más liviano que los sistemas de tracción total tradicionales.

Ya sea en las carreteras canadienses impredecibles y desgastadas que rodean Mont Tremblant, o azotándolo sobre hielo, la dirección del GTC4Lusso resulta exquisita, si no sorprendentemente ligera y hábil, traduciendo cada entrada en un ajuste perfecto con poco esfuerzo. La suspensión adaptativa magnéticamente controlada allana las vías rurales de Québec y responde inmejorablemente en las carreteras y curvas.

Incluso con la ocasional lluvia de nieve y manchas de hielo en todas partes, el GTC4Lusso se siente tan seguro como un Audi equipado con Quattro (sus neumáticos de nieve Pirelli ayudan mucho, también). ¿Realmente puedes confiar en que un Ferrari te lleve a una estación de esquí? Puedes, si se trata de un GTC4Lusso.

El Ferrari GTC4Lusso es una obra maestra absoluta. Cumple con todas las expectativas que puedas imaginar para un automóvil que usa el mundialmente famoso Cavallino Italiano. No solo es increíblemente rápido y divertido de manejar: también es extraordinariamente cómodo, cosa nada común en este tipo de modelos.

Daniel Matus
Ex escritor de Digital Trends en Español
Daniel es un editor-anterior en DTES
Las marcas de automóviles que menos cuestan (y más) de mantener
Tesla Model S Performance siendo conducido por la carretera.

Tesla / Tesla
Comprar un automóvil puede ser costoso, pero los costos no se detienen cuando conduce uno fuera del concesionario. También debe gastar una cantidad significativa para mantener ese vehículo en buen estado de funcionamiento. Sin embargo, algunas marcas cuestan menos de mantener que otras, y resulta que Tesla produce algunos de los vehículos más baratos en la carretera en lo que respecta al gasto a largo plazo.

Un estudio realizado por Consumer Reports descubrió que los Tesla solo le cuestan al propietario promedio poco más de $ 4,000 en mantenimiento durante un período de diez años. En el primer año, se espera que los costos de mantenimiento costen a los propietarios alrededor de $ 580, mientras que pueden esperar haber gastado alrededor de $ 3,455 para mantener su vehículo en buenas condiciones después de cinco años. También es poco probable que se vea afectado por una pesada factura de reparación desde el principio, ya que Tesla, como la mayoría de los demás fabricantes, tiene una garantía que cubre los primeros años de vida de un vehículo.

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Lo que sabemos hasta ahora sobre la próxima generación de la RAV4 de Toyota
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Toyota / Toyota
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¿Qué tren motriz tendrá la nueva RAV4?

Aunque en términos de tamaño, el RAV4 se parece más al Corolla, sus proporciones más grandes y su peso en vacío ligeramente más pesado dictan que es más que probable que use la línea de tren motriz del Camry más grande para la propulsión. El Camry 2025, que ahora se ofrece únicamente como híbrido en América del Norte, actualmente utiliza un motor de 4 cilindros en línea DOHC de 2.5 litros de aspiración natural con inteligencia de sincronización variable de válvulas por motor eléctrico (VVT-iE), que produce un neto de 225 hp para los modelos de tracción delantera y 232 hp con tracción total disponible. Esto suena como el punto de partida perfecto para la próxima generación de RAV4, ya que Toyota tiende a usar los mismos motores en toda su línea con pocos cambios.

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Muchos de los problemas por los que se enciende la luz de Check Engine en tu auto son básicos y se solucionan rápidamente. Eso sí: por ningún motivo la ignores, ya que alguno de estos problemas podrían agravarse si no los atiendes correctamente. Un dato importante: el código de falla que hace que la luz se encienda se almacena en la computadora de a bordo de tu automóvil, y por lo mismo puedes recuperarlo usando un dispositivo simple para tener una idea precisa de que pasa bajo del capó. Hacer esto por tu cuenta le permitirá ahorrar dinero a largo plazo.

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