Recientemente tuvimos la oportunidad única de pasar un tiempo tras el volante del Ferrari GTC4Lusso 2018, el reemplazo del fabricante italiano para el FF V12. Si bien no es sorprendente que siga siendo el punto de referencia para los vehículos
grandes y súper lujosos, también se trata de un Ferrari que puedes usar cómodamente todos los días del año. Bueno: siempre que tengas el dinero suficiente como para comprarte uno. El precio del GTC4Lusso comienza en $298,000 dólares.
¿Por qué el Ferrari GTC4Lusso es tan caro? Además de ser un V12 Ferrari, es un V12 rebosante de tecnología y con tracción total. Pero ojo, que no es el tipo de tecnología destinada a competir con el piloto automático de Tesla: está concebida para crear un rendimiento desenfrenado y hacer que el GTC4Lusso sea el mejor vehículo que manejarás en tu vida. A continuación, te damos un desglose de algunas de las mejores características tecnológicas que hacen que el Ferrari GTC4Lusso 2018 sea una bestia de rendimiento, justificando cada centavo de su precio.
Ferrari 4RM EVO
El 4RM EVO de Ferrari, que lleva el nombre del sistema de tracción total patentado y personalizado del fabricante de automóviles, es el segundo sistema mecánico de tracción integral de la compañía desde el 408 RM de 1987, un automóvil que nunca pasó de la fase de prototipo.
A diferencia de un sistema tradicional de tracción total con una caja de transferencia central y un diferencial, el último sistema de Ferrari usa una caja de cambios completamente separada, montada en la parte delantera del enorme V12. Bautizada como «PTU» o «Unidad de toma de fuerza», presenta dos engranajes delanteros y una sola marcha atrás. Solo está activo entre el primero y el cuarto de los engranajes principales, transmitiendo hasta 20 por ciento del par motor mediante embragues de tipo Haldex y sin diferencial. Además, solo está disponible cuando el ajuste «manettino» del automóvil se encuentra en ciertas posiciones.
El principal beneficio de esta configuración, según Ferrari, es que es hasta un 50 por ciento más liviano que los sistemas convencionales de tracción en las cuatro ruedas. También permite al GTC4Lusso mantener una distribución de peso levemente inclinada hacia atrás, mejorando así el manejo.
La configuración del «manettino» de Ferrari
Situado en el volante de tres radios, el ajuste «manettino» de Ferrari controla el conductor electrónico a bordo del GTC4Lusso y las ayudas de tracción, a la vez que ajusta la suspensión adaptativa, el tren motriz y el comportamiento de transmisión. Las opciones son Snow, Wet, Comfort, Sport y ESC OFF, todas las cuales se pueden elegir en función de las condiciones de manejo. En los modos Snow, Wet y Confort, el GTC4Lusso hace que la PTU de su sistema 4RM EVO esté disponible para una tracción adicional. Por contra, está completamente apagado en Sport y ESC OFF, cuando los cuatro engranajes están en uso, o cuando la velocidad del carro supera las 120 mph.
Suena realmente complicado, pero tiene bastante sentido. La idea de hacer que el PTU no esté disponible en algunas condiciones (como cuando vas a más de 120 mph) es que a tales velocidades los beneficios de una tracción total son inútiles. En este punto, el sistema ya no ayuda, y solo se convierte en peso muerto. Si vas a tal velocidad, se entiende que las condiciones te son favorables, es decir, está seco y claro, y no hay necesidad de tracción en todas las ruedas.
El increíble V12 «F140» del GTC4Lusso
Otra característica distintiva del Ferrari GTC4Lusso es su épico motor de 12 cilindros. Es un descendiente del V12 original que debutó en el Enzo de 2002, y es esencialmente un Ferrari V8 con cuatro cilindros adicionales. Llamado F140, conserva el título del motor aspirado naturalmente más potente en un vehículo de carretera. El V12 F140 también se encuentra en automóviles como el Enzo, el 599 GTB Fioriano, el F12berlinetta e incluso el LaFerrari, por nombrar sólo algunos.
En el GTC4Lusso tiene una cilindrada de 6.3 litros y cuenta con lo último en tecnología de motores de combustión interna, incluyendo un bloque de cilindros y cabezas completamente de aluminio, un tren de válvulas con doble árbol de levas, inyección directa de combustible y encendido por chispas múltiples. El resultado es una friolera de 681 caballos de fuerza y 516 libras-pie de torque, de los cuales el 80 por ciento está disponible a solo 1,750 rpm, lo que representa más de 108 caballos de fuerza por litro. En última instancia, esto permite al GTC4Lusso alcanzar las 60 mph desde un punto muerto en solo 3.4 segundos, sobrepasar las 120 mph en 10.5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de más de 200 mph.
4WS: dirección activa en las cuatro ruedas
Los motores ajustan el ángulo de las ruedas traseras en tándem con el ángulo de dirección del conjunto delantero cuando el vehículo gira. Esto se hace utilizando el «control de vector de empuje», donde el ajuste del ángulo de las ruedas traseras transfiere activamente el exceso de fuerza longitudinal para aumentar la carga aerodinámica, lo que mejora el agarre de los neumáticos traseros y optimiza el manejo y la estabilidad.
La computadora principal del GTC4Lusso, la SSC4 Side Slip Control, monitorea y recopila electrónicamente todos los datos de los diversos sensores del automóvil, calculando las opciones que mejoran el agarre y el manejo. Controla todo, desde la tracción y la estabilidad a la distribución de los frenos, la función del PTU, el sistema de tracción total 4RM EVO y la suspensión adaptable Magnaride SCM-E, de la que hablamos a continuación.
Magnaride SCM-E
Este es el nombre de la suspensión adaptativa del GTC4Lusso. Sus amortiguadores cuentan con un fluido hidráulico especial que contiene limaduras de metal. Las señales eléctricas se pulsan a través de los amortiguadores por control de la computadora. Esto permite a los ingenieros programar la suspensión para ajustar su rigidez y velocidad sobre la marcha. Si esto te suena familiar, es porque se trata del mismo sistema que se encuentra en varios vehículos de lujo de General Motors, llamado GM MagneRide. De hecho, tanto el control magnético de GM como el de Ferrari son suministrados por Delphi Automotive, compartiendo diseños similares.
Con el ajuste del “manettino” en Comfort, el manejo del GTC4Lusso es cómodo y flexible para recorridos largos y urbanos. Al girar la perilla roja a Sport, y los amortiguadores magnéticos se vuelven perceptiblemente más rígidos y más duros, todo a la vez que el manejo del GTC4Lusso se hace más emocionante.
Todas estas características tecnológicas del Ferrari GTC4Lusso 2018 pueden parecer complicadas y sofisticadas. Pero la belleza es que todas trabajan conjuntamente y a la perfección, para que así el conductor no tenga que preocuparse por nada más que disfrutar.
