Ferrari ha entrado oficialmente en la era eléctrica con la presentación del totalmente nuevo Ferrari Luce, el primer coche de producción totalmente eléctrico en la historia de la compañía. Revelado en Roma, el Luce marca uno de los mayores cambios que ha realizado el fabricante de automóviles con sede en Maranello desde que se fundó la empresa en 1939.
Durante años, Ferrari se resistió a optar por la electricidad total. La compañía argumentó repetidamente que la emoción, el sonido y el compromiso del piloto eran fundamentales en la experiencia Ferrari, algo que los entusiastas creían que no podía existir sin un motor de combustión. Incluso cuando rivales como Porsche lanzaron vehículos eléctricos como el Porsche Taycan y marcas como Lamborghini empezaron a debatir estrategias de electrificación, Ferrari se mantuvo mayormente centrado en híbridos y coches tradicionales de alto rendimiento.
Eso cambió a medida que las regulaciones de emisiones se endurecieron a nivel global y la tecnología de los vehículos eléctricos maduró lo suficiente como para soportar el tipo de rendimiento que esperan los clientes de Ferrari. Ferrari presentó por primera vez su «estrategia multienergía» en 2022, confirmando que la electrificación pasaría a formar parte del futuro de la marca sin reemplazar por completo los motores de combustión.
El resultado es el Ferrari Luce, un coche que Ferrari dice que no es simplemente «un Ferrari eléctrico», sino un tipo completamente nuevo de Ferrari construido sobre una arquitectura totalmente eléctrica. El Ferrari Luce fue diseñado en colaboración con LoveFrom, la firma creativa de diseño fundada por el ex director de diseño de Apple, Jony Ive, y el diseñador industrial Marc Newson. Trabajando junto al jefe de diseño de Ferrari, Flavio Manzoni, el equipo desarrolló tanto el diseño exterior como el interior futurista del primer coche totalmente eléctrico de Ferrari. El Luce presenta un lenguaje de diseño minimalista con un uso extensivo de cristal y aluminio, lo que le da al vehículo eléctrico un aspecto claramente diferente en comparación con los modelos tradicionales de Ferrari.
Y ese diseño ya está resultando divisivo
A diferencia de los tradicionalmente agresivos y esculpidos superdeportivos de Ferrari, el Luce adopta una apariencia mucho más suave y limpia, dominada por un diseño de invernadero masivo y alas aerodinámicas flotantes. Ferrari lo describe como «parecido a una cáscara», mientras que los críticos en internet lo han comparado más con un crossover futurista que con un Ferrari tradicional.
Las proporciones también son diferentes de lo que muchos esperan de la marca. El Luce es el segundo modelo de cuatro puertas de Ferrari y el primero con cinco plazas. Va sobre enormes ruedas delanteras de 23 pulgadas y 24 pulgadas traseras, lo que lo convierte en uno de los Ferraris de calle más grandes jamás construidos.
Bajo el diseño controvertido hay una plataforma EV extremadamente ambiciosa. El Ferrari Luce utiliza cuatro motores eléctricos independientes —uno para cada rueda— que producen un total combinado de 1.050 caballos de fuerza (772 kW). Ferrari afirma un sprint de 0 a 100 km/h en solo 2,5 segundos, de 0 a 200 km/h en 6,8 segundos y una velocidad máxima superior a 310 km/h.
La energía proviene de un gran paquete de baterías de 122 kWh desarrollado internamente en Maranello con arquitectura de 800V. Ferrari afirma que el coche soporta velocidades de carga de hasta 350 kW y puede recuperar alrededor de 70 kWh de carga en 20 minutos en condiciones ideales. El alcance estimado para conducir supera los 530 km.
El Luce también introduce varias tecnologías nunca antes vistas en un coche de calle Ferrari. Estos incluyen rejillas aerodinámicas activas, vectorización de par independiente en las cuatro ruedas, suspensión activa derivada del hiperdeportivo Ferrari F80 y el nuevo sistema «Torque Shift Engage» de Ferrari, que intenta recrear la sensación de aceleración progresiva mediante la entrega de par controlada por las paletas.
Ferrari afirma que logra el coeficiente de arrastre más bajo jamás visto en uno de sus coches de calle gracias a su carrocería lisa, rejillas aerodinámicas activas y sistema adaptativo de altura de suspensión que rebaja la parte delantera en 10 mm a altas velocidades.
Entonces, ¿qué pasa con el Luce? ¿Merece la pena tanto bombo?
Quizá no sea de extrañar que Ferrari también haya dedicado un esfuerzo considerable a abordar el aspecto emocional de la conducción en vehículos eléctricos. En lugar de sonidos falsos de motor, el Luce utiliza acelerómetros montados dentro del tren motriz para captar vibraciones reales y frecuencias mecánicas de los motores eléctricos. Ferrari amplifica y refina esos sonidos tanto dentro como fuera del vehículo para crear lo que llama una banda sonora «auténtica y funcional».
En el interior, el Luce parece más una electrónica de consumo futurista que un deportivo tradicional. El habitáculo cuenta con pantallas OLED desarrolladas con Samsung Display, un panel de control central giratorio, un uso extensivo de aluminio y vidrio reciclados, y un sistema de audio de 21 altavoces y 3.000W.
La plataforma EV también permite un centro de gravedad más bajo y una mejor distribución del peso para un manejo más preciso. La nueva Unidad de Control de Vehículos de Ferrari gestiona la entrega de potencia y la dinámica en tiempo real, mientras que el primer sistema de tracción total eléctrica de la marca utiliza vectorización de par avanzada para una mejor respuesta.
Sigue siendo incierto si los entusiastas de Ferrari abrazan plenamente el Luce. Pero hay algo claro: Ferrari ya no trata la electrificación como un experimento paralelo. El Luce representa el reconocimiento más claro de la compañía hasta la fecha de que el futuro de los coches de alto rendimiento incluirá vehículos eléctricos, aunque ese futuro sea muy diferente al pasado de Ferrari.
