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Baterías y trabajadores cualificados: inesperados problemas para Porsche

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Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor
Porsche ha dicho a Reuters que los proveedores de baterías están trabajando duro para poder satisfacer la creciente demanda de su sedán híbrido Panamera.

El híbrido Panamera combina un motor tradicional con la propulsión eléctrica, y ha experimentado una fuerte demanda. De hecho, la producción de híbridos Panamera se ha duplicado en los últimos 12 meses. Con todo, Porsche espera producir alrededor de 8,000 sedanes híbridos este año.

Gerd Rupp es el jefe de la planta de Porsche en Leipzig, Alemania (sitio donde se producen los Panameras), dijo que la empresa podría enfrentar problemas de suministro en el futuro. De momento, Porsche se mantiene al día con la demanda de los consumidores, pero existen evidentes limitaciones debido a la incapacidad de los proveedores para producir suficientes baterías. Rupp ha tenido que reconocer que esta fuerte demanda ha tomado a Porsche por sorpresa.

«Como compradores, originalmente habíamos proyectado diferentes volúmenes [de sistemas de baterías necesarios]», dijo Rupp a Reuters. «Los efectos se pueden ver en tiempos de entrega más largos que los actuales 3-4 meses para los modelos híbridos Panamera».

Mission E Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor

Desde 2015, la compañía matriz de Porche, Volkswagen, ha estado invirtiendo fuerte en nuevas tecnologías automotrices, incluidos los eléctricos y los vehículos sin conductor. El desarrollo de vehículos híbridos y eléctricos —en particular— se ha vuelto especialmente importante, ya que la UE está dispuesta a imponer multas a los fabricantes de automóviles que no mejoren sus estándares de emisiones. A modo de ejemplo, Audi anunció recientemente que podría enfrentar multas de mil millones de euros si no cumple con los estándares de la UE.

Porche, una de las marcas más rentables de Volkswagen, está invirtiendo alrededor de mil millones de euros en vehículos eléctricos, incluido el Mission E, su primer automóvil totalmente eléctrico. La compañía también está considerando una versión a batería de su popular SUV Macan.

A pesar de esta mayor inversión, algo que puede retrasar la producción del Mission E y otros vehículos eléctricos son la falta de ingenieros cualificados necesarios para construirlos. Tanto los fabricantes de automóviles tradicionales como los gigantes de la tecnología como Google están trabajando para crear autos sin conductor. Con el fin de abordar la falta de mano de obra cualificada, Rupp dice que Porsche ha abierto un nuevo centro de capacitación en Leipzig, donde capacitará al personal actual para satisfacer las nuevas demandas de la industria automotriz.

«Cada vez es más difícil encontrar los expertos «, dijo Rupp. «No podemos confiar completamente en el mercado laboral abierto».

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Daniel Matus
Ex escritor de Digital Trends en Español
Daniel es un editor-anterior en DTES
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Tesla
Los propietarios de Tesla con un enorme oso de peluche al que hay que llevar ahora pueden abrir el maletero de su vehículo con las manos libres para entrar. Un video de Tesla que destaca la nueva función muestra a una mujer que lleva un enorme oso de peluche a su automóvil, tras lo cual el maletero detecta su presencia y se abre automáticamente. Y no, no solo funciona para peluches enormes. El mecanismo de manos libres funciona igual de bien si llevas otros objetos como bolsas de la compra, una caja grande o un par de maletas.

https://twitter.com/Tesla/status/1788703259818856691?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1788703259818856691%7Ctwgr%5E8b4946e9435e3baf0ba0c128eee03b3027bab722%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.digitaltrends.com%2Fcars%2Fteslas-hands-free-trunk-will-be-a-boon-in-certain-situations%2F

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Comprar un automóvil puede ser costoso, pero los costos no se detienen cuando conduce uno fuera del concesionario. También debe gastar una cantidad significativa para mantener ese vehículo en buen estado de funcionamiento. Sin embargo, algunas marcas cuestan menos de mantener que otras, y resulta que Tesla produce algunos de los vehículos más baratos en la carretera en lo que respecta al gasto a largo plazo.

Un estudio realizado por Consumer Reports descubrió que los Tesla solo le cuestan al propietario promedio poco más de $ 4,000 en mantenimiento durante un período de diez años. En el primer año, se espera que los costos de mantenimiento costen a los propietarios alrededor de $ 580, mientras que pueden esperar haber gastado alrededor de $ 3,455 para mantener su vehículo en buenas condiciones después de cinco años. También es poco probable que se vea afectado por una pesada factura de reparación desde el principio, ya que Tesla, como la mayoría de los demás fabricantes, tiene una garantía que cubre los primeros años de vida de un vehículo.

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Lo que sabemos hasta ahora sobre la próxima generación de la RAV4 de Toyota
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Toyota / Toyota
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¿Qué tren motriz tendrá la nueva RAV4?

Aunque en términos de tamaño, el RAV4 se parece más al Corolla, sus proporciones más grandes y su peso en vacío ligeramente más pesado dictan que es más que probable que use la línea de tren motriz del Camry más grande para la propulsión. El Camry 2025, que ahora se ofrece únicamente como híbrido en América del Norte, actualmente utiliza un motor de 4 cilindros en línea DOHC de 2.5 litros de aspiración natural con inteligencia de sincronización variable de válvulas por motor eléctrico (VVT-iE), que produce un neto de 225 hp para los modelos de tracción delantera y 232 hp con tracción total disponible. Esto suena como el punto de partida perfecto para la próxima generación de RAV4, ya que Toyota tiende a usar los mismos motores en toda su línea con pocos cambios.

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