El carro estaba equipado con una barra de arnés, asientos de carreras y arneses de cinco puntos por seguridad, pero, fuera de todo esto, es un modelo completamente de serie. Un coupé ZR1 (también habrá un convertible disponible) con una transmisión automática de ocho velocidades (Chevy también lo ofrecerá con una manual de siete velocidades) y el Paquete de rendimiento ZTK. El paquete incluye un spoiler trasero de fibra de carbono más grande, un splitter frontal, neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 y un ajuste de suspensión especial.
El ZR1 es impulsado por un V8 de 6.2 litros sobrealimentado que produce unos titánicos 755 caballos de fuerza y 715 libras-pie de torque. Chevy afirma que el sobrealimentador es más eficiente que cualquiera de sus sistemas anteriores. El ZR1 también cuenta con 13 radiadores especiales para mantener todo frío durante el manejo.
En el Virginia International Raceway, todo esto se unió en una demostración de fuerza superdeportiva. El ZR1 superó el récord de vuelta establecido días antes por el Ford GT, un superdeportivo de pura raza que cuesta alrededor de $450,000 (el ZR1 comienza en $122,990 con el paquete ZTK). El Chevy se comió la pista 1:37 segundos más rápido que el Ford. Este récord de vuelta se estableció unos días después de que los GTs de Ford vencieran a los Corvettes en la Rolex 24 en Daytona, por lo que se podría decir que Chevy se tomó la revancha.
Además de vencer su eterno rival, el ZR1 superó el tiempo de vuelta del Dodge Viper ACR de 2:40.02. En una demostración clara de lo que 150 caballos de fuerza más (y unas ayudas aerodinámicas más agresivas) pueden hacer, el ZR1 también borró el tiempo de 2:39.77 del Z06, el anterior Corvette dominante. No está mal para un auto con transmisión automática.
Si el Corvette de hoy es tan rápido en una pista, sólo podemos imaginarnos cómo será el rumoreado Corvette de motor medio. Mover el motor desde la parte delantera hasta la mitad del automóvil ofrecerá numerosos beneficios de rendimiento, cosa que en Ferrari, Lamborghini y McLaren saben muy bien. Pero teniendo en cuenta la velocidad abrasadora del ZR1 (sin mencionar el Z06), ¿necesita de verdad Chevrolet molestarse en mover el motor?
