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Volkswagen se prepara para la conducción autónoma

Volkswagen da un paso adelante en la carrera de los vehículos de conducción autónoma. Si también eres un apasionado de los autos, tal vez  te parezca un sinsentido que nos quieran quitar el placer de conducir, pero la tendencia e intención de reducir accidentes nos lleva a que nuestro medio de transporte se guíe por sí mismo.

Volkswagen Commercial Vehicles Autonomous Drive
Volkswagen

Luego de presentar el I.D.BUZZ, la marca alemana comenzó las pruebas de lo que podría ser no solo un eléctrico, sino uno con capacidad de contar con conducción autónoma, un objetivo tan buscado para lograr ciudades más seguras con la ayuda de autos que se comuniquen entre sí con sistemas vehículo-a-vehículo (V2V), radares y sensores.

Con la ayuda de Argo AI, Volkswagen tiene a 2025 en la mira para lanzar su línea de autos comerciales (VWCV) con manejo autónomo. Las pruebas de conducción sin un guiador se llevan a cabo en diferentes ciudades, por ejemplo, Austin, Texas. La intención es crear vehículos que puedan servir para transporte de grupos (ride pooling).

Conducción autónoma de Argo
Argo

El progreso se ha logrado gracias a la alianza con Ford, que lleva un poco más adelantado el sistema y tiene tiempo que trabaja con Argo AI, el cual ya implementó en el Fusion. Ambas empresas han invertido la misma cantidad para mejorar y agilizar el desarrollo del software.

La conducción autónoma nivel cuatro que tendrán estos vehículos se apoya de sensores, cámaras de visión periférica y tecnología LiDAR con generación de mapas en 3D. Ya se habían visto sistemas similares como el Super Cruise, que General Motors usa en algunos de sus modelos.

Conducción autónoma de Argo 2
Argo

Lo logrado entre Ford, Volkswagen y Argo AI se quiere implementar en 2025 en las calles de Alemania. Por lo mucho que ha avanzado la industria, no dudamos que pronto pueda ser una realidad el subirte a un auto y que ya no exista un conductor.

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https://twitter.com/elonmusk/status/1730765244899774921
Lukasz Krupski filtró datos, incluidas las quejas de los clientes sobre el software de frenado y conducción autónoma de Tesla, al periódico alemán Handelsblatt en mayo y ahora reafirmó en la BBC que los intentos de resaltar sus preocupaciones internamente habían sido ignorados.
Su función de piloto automático, por ejemplo, incluye dirección asistida y estacionamiento, pero, a pesar de su nombre, todavía requiere que alguien esté en el asiento del conductor con las manos en el volante.
"No creo que el hardware y el software estén listos", dijo Krupski.
"Nos afecta a todos porque somos esencialmente experimentos en la vía pública. Así que, aunque no tengas un Tesla, tus hijos siguen caminando por el sendero".
Según los propios datos de Tesla, a finales de 2022 los clientes estadounidenses que utilizaron el piloto automático tuvieron una media de un accidente en el que el airbag se desplegó aproximadamente cada 5 millones de millas recorridas.
Afirma que los conductores de Tesla que no lo usaban promediaban una vez cada 1,5 millones de millas más o menos.
El periódico alemán Handelsblatt publicó los "Archivos Tesla" después de que Krupski compartiera 100 GB de datos internos que descubrió.

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