Cuando la octava generación del Chevrolet Corvette debutó en 2019, en su variante básica Stingray, era difícil no quedar boquiabierto con su desempeño. Más allá del hito de haber sido el primer Corvette con motor central, el Stingray igualaba las cifras de aceleración de la poderosa variante ZR1 de la generación anterior. Mejor aún, en ese momento Chevy prometió más y hoy hace honor a esa promesa con el debut del nuevo Chevrolet Corvette Z06 2023.
La bestia
Bajo la cubierta de cristal del motor se encuentra el alma de este vehículo, el LT6 de Chevy, un enorme V8 de 5.5 litros de desplazamiento que produce 670 caballos de fuerza y 460 libras-pie de torque, que según Chevrolet es el motor V8 de aspiración natural más potente jamás fabricado.
Este V8 de cigüeñal plano y cámaras dobles sobre cabezales está hecho enteramente de aluminio y revoluciona hasta 8,600 vueltas por minuto, ya que alcanza su potencia máxima en las 8,400 vueltas y su torque máximo en las 6,300 rpm. No nos extraña que Chevrolet estime o más bien haga alarde de una aceleración de 0 a 60 millas por hora en apenas 2.6 segundos.
El área frontal del Z06 es muy similar a la del Stingray, sin embargo, hay un par de tomas que canalizan aire fresco a un intercambiador de calor central, uno de los cinco con los que cuenta el modelo, necesarios para refrescar a la bestia de las altas revoluciones. De hecho, la huella del Z06 es 3.6 pulgadas más ancha que la del Stingray para mayor agarre y estabilidad, pero también para que entre más aire por las rejillas de ventilación laterales.
En la parte trasera el diseño tuvo que ser reformado para albergar las salidas de escape cuádruples en la parte central inferior del parachoques, debajo de la placa del vehículo, al igual que en los modelos de la séptima generación, algo que en 2019 habían dicho que no era posible porque impedía el funcionamiento de la transmisión. Nos alegra ver el problema resuelto.
Suspensión y aerodinámica
La postura más ancha permitió equipar el nuevo Z06 con las ruedas de 20 pulgadas al frente y de 21 pulgadas en el eje trasero, las proporciones más grandes usadas en un Corvette, además cuenta con siete diseños de rines para elegir.
La suspensión es específica para el modelo, pero al igual que en el Stingray es configurable con una gran cantidad de opciones, que van desde los ajustes necesarios para manejo en pista profesional hasta un paseo al mercado.
Los frenos Brembos de seis pistones usan discos de 14.6 pulgadas en las ruedas delanteras y de 15 en las traseras. Si se opta por los carbocerámicos, el tamaño de los discos aumenta a 15.7 pulgadas en el frente y 15.4 en la parte trasera.
El Chevrolet Corvette Z06 2023 viene con un divisor delantero estándar y un alerón trasero estilo “labio” con borde erguido. Para quienes necesiten carga aerodinámica en serio, Chevrolet ofrece un paquete aerodinámico de fibra de carbono con un divisor frontal más grande, planos de inmersión en las esquinas delanteras, un enorme alerón más propio para las pistas que para ir al centro comercial.
Chevrolet ofrece un paquete de opciones de desempeño Z07 que trae las mejoras del kit aerodinámico de fibra de carbono más la excelente suspensión de control magnético de Chevrolet, Michelin Sport Cup 2 R ZP, desarrollados específicamente para el nuevo Z06, y ruedas de fibra de carbono que restan 41 libras de pes0 al vehículo.
Todo este portento se controla desde una cabina muy similar a la del Corvette Stingray, que incluye su volante cuadrado, pero en el caso de Z06 Chevrolet ofrece un paquete de apliques de fibra de carbono, que al menos en las imágenes funciona de manera sorprendente.
Aparte del estimado de aceleración, Chevrolet decidió no compartir cifras de desempeño, así que no sabemos cuál es su velocidad máxima ni en cuánto tiempo recorre el cuarto de milla. Lo que sí sabemos es que las primeras unidades comenzarán a llegar a los concesionarios en el verano del próximo año. Será en ese momento cuando Chevy anuncie el precio del nuevo mega Corvette.
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