Tecnología centrada en el rendimiento: nuevas luces sobre el BMW M8

Quienes crecieron en los 90, se regocijaron cuando BMW trajo de vuelta el Serie 8, su coupé insignia de hace dos décadas. Pero la firma alemana no se detiene ahí.

Junto con el Serie 8 estándar, BMW está desarrollando un modelo de rendimiento M8. Varios de sus prototipos han estado circulando camuflados en público desde fines de 2017 y el fabricante ya tiene un auto de carreras basado en el modelo.

Sin embargo, el auto no saldrá a la venta por al menos unos meses más. Se espera que BMW lance las versiones coupé y convertible de dos puertas primero, seguido del modelo Gran Coupé de cuatro puertas. Los tres deberían valer la pena la espera.

Este será el primer modelo oficial de producción de BMW M8. BMW nunca vendió una versión M del original Serie 8, que estuvo disponible en los Estados Unidos entre 1989 y 1997, aunque sí construyó un prototipo único con el V12 de 6.0 litros del McLaren F1.

Left Lane News informó que el M8 usará una versión actualizada del V8 biturbo de 4.0 litros que se encuentra en el último M5. Aquí es donde las cosas realmente se ponen interesantes. Mientras que el nuevo M5 genera nada despreciables 600 caballos de fuerza, el M8 podría elevar su potencia máxima hasta los 700 hp.

Se espera que el M8 use una transmisión automática de ocho velocidades y el nuevo sistema xDrive del M5, que cambia entre la tracción en las cuatro ruedas y la tracción, lo que permite diversión cuando el propietario lo desee.

“Además de las nuevas opciones de configuración tras el nuevo botón de personalización, el nuevo BMW M8 también permite caracterizar el cambio de marchas Steptronic de ocho velocidades con Drivelogic en la palanca selectora y el sonido del motor varía con un botón separado en el centro de la consola. El modo M Dynamic –el cual eleva la intervención del control de estabilidad permitiendo un sobreviraje controlado– y el DSC también se puede desconectar en un botón de la consola”, explicó la marca germana.

Un nuevo sistema de frenado también le da al conductor una opción en cuanto a la sensación del pedal. Los modos Comfort y Sport cambian la presión sobre el pedal necesaria para detener el automóvil: el segundo de ellos proporciona una respuesta más rápida.

Según agregaron desde la marca, “la respuesta de frenado no se ve afectada en el conductor cuando las carreteras están mojadas, aceleración lateral significativa o altas temperaturas a la hora de frenar, lo que garantiza una medición precisa de la potencia de frenado en todo momento”.

La tecnología que agrega comodidad en la carretera puede resultar una distracción en la pista, algo que BMW intentó abordar con las pantallas de información del M8. El automóvil tiene un solo botón de configuración que abre los menús para todas las configuraciones relacionadas con el rendimiento, incluido el tren motriz, el sistema de tracción total y los frenos.

El modo M muestra pantallas específicas para el grupo de instrumentos digitales y la pantalla de visualización. El modelo M8 Competition también tiene una configuración de pista, que apaga la pantalla de infoentretenimiento y el sistema de audio para minimizar la distracción.

Diseñado solo para su uso en un circuito cerrado, la configuración de pista también desactiva todas las ayudas para el conductor. Estos pueden ser útiles en la carretera, pero no están diseñados para funcionar en un trazado de competición.

Es posible que el M8 siga camuflado, pero el BMW M8 GTE ya está compitiendo. En Estados Unidos, puedes ver el M8 GTE en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar, donde compite en la clase GTLM contra Chevrolet Corvette, Ford GT, Porsche 911 y Ferrari 488.

Se espera que el BMW M8 coupé y el descapotable se lancen en el transcurso de 2019, seguido del M8 Gran Coupé de cuatro puertas. Cuando llegue, el M8 será el auto más lujoso en la alineación de rendimiento M de BMW, compitiendo con modelos como el Mercedes-AMG S63 y el Bentley Continental GT.

De acuerdo con un reporte de Auto Bild, el M8 fue cazado en video durante una prueba en Nürburgring y su tiempo, aunque no fue tomado con instrumentos profesionales, ha sido bastante prometedor.

El tiempo de 7:29.5 es similar a los conseguidos por modelos como Lamborghini Huracán y Chevrolet Camaro ZL1, agrega.

La publicación especula que el registro podría haber sido tomado la última Nürburgring High Performance Test Session, que se desarrolló a mediados de abril pasado y de la que participaron prototipos como Mercedes-AMG GT-R Black Series y A45 S.

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