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Zunum Aero quiere cambiar la industria con aviones híbridos y tarifas baratas


¿Qué te parecería un viaje más corto con tarifas mucho más baratas, y con un 80% menos de emisiones? Promesas como éstas de economía, eficiencia y responsabilidad ambiental son los tres pilares del modelo de negocio de Zunum Aero.

Zunum Aero, con sede en Kirkland, Washington, planea usar aviones híbridos pequeños, de 10 a 50 asientos, para vuelos regionales en viajes de hasta 700 millas. Embarcarse en un avión Zunum relativamente cerca de casa podría ser tan fácil y rápido como abordar un autobús o un tren en una estación.

Parte del plan es tomar ventaja de los miles de aeropuertos medianos y pequeños. Los tiempos de espera de los pasajeros de Zunum serán minimizados, y los costos de operación de la compañía serán mucho más bajos que los aviones convencionales en aeropuertos grandes.

Según afirman, un 97 por ciento de los 13.500 aeropuertos de los Estados Unidos están infrautilizados. Esos factores por sí solos podrían dar lugar a grandes ventajas para los viajeros.  Como la empresa ahorraría en gastos de operación, puede cobrar tarifas más bajas.

La parte tecnológica de la historia de Zunum Aero es la propia aeronave. La compañía no planea utilizar equipo existente, sino que está desarrollando aviones eléctricos híbridos. Zunum ha ayudado a establecer normas de certificación de aviones eléctricos con la Autoridad de Aviación Federal desde el 2014, y Boeing es uno de los inversores de Zunum Aero, junto con JetBlue Technology ventures, una subsidiaria de JetBlue Airways.

«Boeing está invirtiendo en Zunum porque creemos que su desarrollo tecnológico está liderando este emergente y excitante mercado híbrido-eléctrico», dijo el Director de Estrategias de Boeing, Steve Nordlund. «Esta tecnología y el enfoque de los clientes tienen el potencial de transformar el mercado de pequeñas aeronaves de corto alcance que pueden utilizar aeropuertos regionales más pequeños».

Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor

El cofundador y CEO de Zunum, Ashish Kumar, explicó en un comunicado que los grandes aviones utilizados por las principales aerolíneas han abierto una oportunidad de servicio en el mercado que su compañía pretende llenar.

«El cambio de la industria hacia largas distancias y grandes aviones impulsados por turbinas de gas ha concentrado casi todo el tráfico aéreo a sólo el dos% de nuestros aeropuertos, creando una enorme brecha de transporte en distancias regionales donde no hay alternativa de alta velocidad», dijo Kumar. «Como resultado, los tiempos completos de duración para la mayoría de los viajes no son mejores que hace cincuenta años. La propulsión híbrida es una solución que cambia la industria, permitiendo a las aeronaves de tamaño medio en las rutas regionales tener una mejor eficiencia de costos que los aviones grandes de pasajeros».

Además de emisiones más bajas, y menos ruido en vuelo y durante despegues y aterrizajes, los aviones híbridos eléctricos no tendrán largas esperas para que los camiones de combustible lleguen y bombardeen miles de galones de combustible. Una recarga o un intercambio rápido de la batería podrá restablecer la trayectoria de vuelo del GPS, y estará listo para funcionar otra vez.

Zunum dice que sus aviones híbridos «usarán combustible sólo cuando tengan que hacerlo». A medida de que la tecnología también progresa en el campo de las baterías, la compañía espera el día en que la energía de la batería por sí sola será suficiente para realizar todos sus servicios. Según informa Venture Beat, Zunum tiene la intención de comenzar sus vuelos a principios de la próxima década.

Milenka Peña
Ex escritor de Digital Trends en Español
Milenka Peña es periodista, escritora, productora y conductora de radio y televisión, nominada a los Premios Emmy por…
Un oso gigante presenta la nueva función de los Tesla
tesla funcion maletero automatico oso

Tesla
Los propietarios de Tesla con un enorme oso de peluche al que hay que llevar ahora pueden abrir el maletero de su vehículo con las manos libres para entrar. Un video de Tesla que destaca la nueva función muestra a una mujer que lleva un enorme oso de peluche a su automóvil, tras lo cual el maletero detecta su presencia y se abre automáticamente. Y no, no solo funciona para peluches enormes. El mecanismo de manos libres funciona igual de bien si llevas otros objetos como bolsas de la compra, una caja grande o un par de maletas.

https://twitter.com/Tesla/status/1788703259818856691?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1788703259818856691%7Ctwgr%5E8b4946e9435e3baf0ba0c128eee03b3027bab722%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.digitaltrends.com%2Fcars%2Fteslas-hands-free-trunk-will-be-a-boon-in-certain-situations%2F

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Las marcas de automóviles que menos cuestan (y más) de mantener
Tesla Model S Performance siendo conducido por la carretera.

Tesla / Tesla
Comprar un automóvil puede ser costoso, pero los costos no se detienen cuando conduce uno fuera del concesionario. También debe gastar una cantidad significativa para mantener ese vehículo en buen estado de funcionamiento. Sin embargo, algunas marcas cuestan menos de mantener que otras, y resulta que Tesla produce algunos de los vehículos más baratos en la carretera en lo que respecta al gasto a largo plazo.

Un estudio realizado por Consumer Reports descubrió que los Tesla solo le cuestan al propietario promedio poco más de $ 4,000 en mantenimiento durante un período de diez años. En el primer año, se espera que los costos de mantenimiento costen a los propietarios alrededor de $ 580, mientras que pueden esperar haber gastado alrededor de $ 3,455 para mantener su vehículo en buenas condiciones después de cinco años. También es poco probable que se vea afectado por una pesada factura de reparación desde el principio, ya que Tesla, como la mayoría de los demás fabricantes, tiene una garantía que cubre los primeros años de vida de un vehículo.

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Lo que sabemos hasta ahora sobre la próxima generación de la RAV4 de Toyota
rav4 toyota todo lo que sabemos

Toyota / Toyota
Desde su debut en 1994, el Toyota RAV4 ha sido un favorito permanente entre los consumidores que quieren algo con un poco más de versatilidad que un sedán tradicional, pero no quieren seguir la ruta de los SUV en toda regla. Inicialmente apodado como un acrónimo de "Vehículo de actividad recreativa con tracción en las 4 ruedas", Toyota ha cambiado ese mantra desde entonces a "Vehículo robusto y preciso con tracción en las 4 ruedas". No estamos del todo seguros de a qué "precisión" se refiere Toyota, pero ha sido capaz de dirigirse a un público principal (y en constante expansión), lo que ha permitido que el RAV4 celebre tres décadas de éxito este año. Ahora en su quinta generación, que comenzó en 2018, parece que ya es hora de que la RAV4 haga la transición a otra generación, que debería llegar en el próximo año o dos como máximo. Lo siguiente es lo que sabemos hasta ahora sobre qué esperar con el RAV de próxima generación.
¿Qué tren motriz tendrá la nueva RAV4?

Aunque en términos de tamaño, el RAV4 se parece más al Corolla, sus proporciones más grandes y su peso en vacío ligeramente más pesado dictan que es más que probable que use la línea de tren motriz del Camry más grande para la propulsión. El Camry 2025, que ahora se ofrece únicamente como híbrido en América del Norte, actualmente utiliza un motor de 4 cilindros en línea DOHC de 2.5 litros de aspiración natural con inteligencia de sincronización variable de válvulas por motor eléctrico (VVT-iE), que produce un neto de 225 hp para los modelos de tracción delantera y 232 hp con tracción total disponible. Esto suena como el punto de partida perfecto para la próxima generación de RAV4, ya que Toyota tiende a usar los mismos motores en toda su línea con pocos cambios.

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