Un alarmante estudio con pruebas realizadas por la American Automobile Association (AAA) analizaron tres vehículos: un Hyundai Santa Fe 2021 con asistencia a la conducción en carretera; un Subaru Forester 2021 con EyeSight; y un Tesla Model 3 2020 con piloto automático. La idea era ver cómo los autos autónomos en la ruta y con vehículos menores como las bicicletas.
Las pruebas de tres sistemas líderes encontraron que golpearon a un tercio de los ciclistas y no pudieron evitar ningún automóvil que se aproximara.
La AAA revisó múltiples escenarios: cómo los sistemas de asistencia activa a la conducción (ADA) responden a los automóviles o ciclistas que se mueven lentamente por delante de ellos en el mismo carril; cómo responden a los vehículos que se aproximan que cruzan la línea central; y cómo responden a los ciclistas que cruzan su carril de viaje.
Greg Brannon, director de ingeniería automotriz de AAA, dijo que las pruebas de ACC fueron alentadoras, pero la prueba frontal debería ser suficiente para dar a los conductores una pausa: «Un choque frontal es el tipo más mortal, y estos sistemas deben optimizarse para las situaciones en las que pueden ayudar más».
La respuesta a las colisiones con ciclistas fue un poco más alentadora, pero no por mucho. En lugar de que los tres vehículos golpearan al ciclista sin reducir la velocidad, solo el Subaru no pudo detectar y golpeó al ciclista en cada una de las cinco pruebas.
A partir de su trabajo, la AAA concluyó que los sistemas de asistencia al manejo son incapaces de operar sin la supervisión continua del conductor, contrariamente a lo que dijo que es material de marketing engañoso por parte de los fabricantes de automóviles.
«Los conductores nos dicen que esperan que su tecnología actual de asistencia a la conducción funcione de manera segura todo el tiempo», dijo Brannon. «Pero desafortunadamente, nuestras pruebas demuestran que el rendimiento irregular es la norma en lugar de la excepción»
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